靠 桥 的 艰 辛

    8月7日早晨，大家发现，南航北京早出港的航班包括京沪快线CZ3907，CZ317和平时经常远机位出港的航班全都靠桥了。在首都机场航班实行末尾淘汰制竞争的现在，这无疑使我们提高航班正点率的工作获益匪浅，也极大便利了我们地面保障工作的进行。

    京沪快线方案实施以后，由于出港时间问题，二号楼廊桥机位资源紧张，经过TAMCC安排，在2号航站楼南航和东航早出港京沪快线航班隔天轮换靠桥出港。8月7日早，京沪快线本来轮到东航航班靠桥出港，南航航班远机位出港，于是首都机场机场TAMCC在8月6日晚上按照正常的航后机位预排次日执行京沪快线的南航B6058飞机在W210#机位航后。6日晚1900，值班01魏经理打电话到南航TAMCC席位，要席位人员争取第二天京沪快线CZ3907靠桥出港。南航TAMCC席位留夜工作人员何闯马上与机场TAMCC陆师傅和国航机位分配员赵师傅协调，陆师傅表示早9点出港航班较多，要想上桥出港需要等其他航班推出后再拖上桥。经过研究，由于刚好当天国航7点半左右出港上海航班只有一班，三人约定在7日早如果CA1831能正点推出，让出222#机位，则将CZ3907拖到222#机位靠桥出港。CA1831计划0725出港，若是稍晚一些推出，给我们拖飞机和地面保障的时间就会很紧迫。何闯将此事及时通报给了SOC和01，提醒相关部门明早提前做好拖飞机准备。

    夜间，CZ6107，CZ6131，CZ316三个航班都需要拖到桥上航后，何闯一直工作到凌晨三点才休息。7日早晨，何闯一直监控着CA1831航班，07：22分，CA1831正点推出，何闯马上通知签派将CZ3907（B6058）从W210#拖到222#机位出港。各部门开始积极行动，07：40何闯了解到飞机还没有拖动，现场反馈原因是塔台没有放行。稍作等待后，07：45分，塔台放行，08：02分飞机顺利拖到了222#机位。最后CZ3907在09：30分推出，09：17分实际起飞，航班没有延误。

    由于6日开始过夜航班没有CZ3904执行，航后航班数量减少，绝大部分航班也正常正点，南航所有过夜航班最后得以全部靠桥早出港，在廊桥机位资源不足的情况下，这也是个不断协调机场各单位和坚持不懈拽飞机靠桥的结果，是偶然之中的必然。

    随着南航在北京的不断发展，每天的过夜航班数量也比以前有了大幅度的提高，一号楼的机位廊桥资源有限，致使无法满足所有过夜航班都靠桥过夜的要求，而且部分航班由于航后时间较早，进港的时候需要先停在远机位，晚上再拖回一号楼。由于晚上拖车安排比较紧张，所以即使航班正常的情况下，所有航班保障结束后，南航TAMCC席位都也需要安排和监控拖拽飞机，为第二天早出港做准备，工作到凌晨3点或者更晚也是家常便饭。尽管困难很多，但是我们不畏惧挑战，只有挑战才能进一步提高。