有关T3的那些事儿而引发的思考

    1958年老专机楼落成，

    1980年T1航站楼首次投入使用，

    1999年T2航站楼建成，

    2008年T3航站楼也将运营。

    从时间的间隔上看，每两座楼的落成时间间隔是越来越短，

    从楼的容积上看来，后一座建成的航站楼总是先前可容纳的几倍，这无疑都反应出了，我们国家综合国力的提高，民航业发展的迅速，但是为了适应如此高节奏的发展速度，对于我们民航人又会提出更高的要求。从客观上也不得不提我们民航业目前面临的主要矛盾——民航所能提供的服务和旅客日益增长的高品质的服务需求的矛盾。

    在硬件上我们有机场集团为我们已经提供了坚实的保障，我们有了更大更豪华的航站楼，但是我们在软件上依然很薄弱，我们的人员素质还不能够与T3构成一个有机的整体，来提供给旅客完美无缝隙的优质服务，这就要求我们要尽快把人员的素质提高上来。这也是我参加T3准入培训所切实感觉到的当前压力。

   你机场作为所为的“地主”搭建起了T3这个平台，并致力于把T3打造成国际一流的航空港，而我们作为最主要的驻场单位，也同样有义务，也有责任为北京首都机场打造成国际一流的航空港尽自己的全力，只有通力合作才能赢得更为广阔的市场，取得更好的经济利益和社会效益，形成双赢的局面。同样的道理我们每一个CGS的地服员工对自己都要高标准严要求，使自己成为各个岗位上的行业标杆，这样才能使我们的生存更有竞争力，更有意义，从而形成公司和个人发展的双赢的局面。所以我们要积极地正视公司所举行的每一次培训要积极地参与到其中，提高自己的战斗能力。就像T3的准入培训一样，我们只有通过这样的培训，才能有机会让自己在一个更广阔的舞台上展现出自己美丽的身姿。

    师者，所以传道授业解惑也。我们现在已经师成归来，我们带回了丰富的理论知识，我们诚邀您的加盟，共同解T3的众云之惑。