运营保障管理项目组运行已近半月，在项目监理和两位项目经理的带领下，项目组所有成员本着“科学、严谨、勤思、进取”的信念，坚持“不唯上、不唯书、只唯实”的原则积极开展工作，目标只有一个“为一线保障工作贡献一点力量”。
在前期调研讨论会上，关于“远机位舱单交接工作”引发了成员的热议，大家一致认为目前远机位航班舱单配送模式增加了不必要的服务环节，减低了现场保障的工作效率。
当前，远机位航班舱单配送工作由载重平衡室负责，站坪服务室无专职车辆送单，均通过明珠贵宾车在运送高端旅客时，途经219桥下，等待配载员将舱单送到后，再将旅客及舱单一并送达机下。此种情况很容易引起高端旅客的不满，对高端旅客服务的品牌提升造成一定的影响。
于是项目组成员马上开展调研与协调，当天下午，《关于调整远机位航班舱单配送工作的可行性报告》就已经摆在了值班经理的桌前。并得到了值班经理的一致肯定，次日，由魏鹏飞经理负责召集相关部门负责人开展研讨，并现场决定适用新的模式。即远机位舱单配送工作由登机口放飞人员负责，主要基于以下考虑：
1.登机中转室员工均已接受过放飞培训，因此对于舱单的最后修正工作不存在问题；
2.项目组通过与公司信息组联系确定，设备可立即安装到位，操作简单，很容易实现；
3.远机位航班，配载员不直接送单，因此要求远机位查理回配载室签图确认，如有装舱变化要求BGS查理回配载室取新装机图。
通过项目组成员研究分析，所有问题迎刃而解。同时在载重平衡室及登机中转室的配合下，此项工作已经在试运行阶段，目前运行平稳。新的模式不仅大大的提高了配载员对未结载航班的监控力度，而且也避免了高端旅客因在途中等待过久而引发的投诉。对于公司整体运行也没有增加人力成本，进一步加强了公司各部门整体联动的机制。
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