良好的工作作风       作为行李值机室一名老班长，本人一向对自己及组员的工作作风着实看重。一个人的工作作风如果不端正，那其一切都不会有什么长远的发展，这是我的一贯想法。端正工作作风，要以敢于负责人的态度、今日事今日毕的效率、高品质的业绩来要求自己。只有严于律己的人才有资格管理和监督别人，从而使组员们树立正确的工作作风。   责任与信念       我们每个人来到这个大家庭里都应当肩负一份责任，心怀使命感，我们要爱这个给我们机会展现自我的平台。只有彻彻底底的爱它，才能甘心为它不辞辛劳，甘愿像一个苦行僧，为实践我们的信仰而实行自我节制、自我磨练，从而取得更高的进步，更突出的工作表现。目前公司已经在稳序前进，我们也不再是刚刚步入社会的雏鸟，我们每一个人都应当拥有自己的信念，有了这个信念并朝着它的方向不屑努力，同时感化周身的每一个人，让他们认识到自己拥有的幸福，这便是责任与信念的结合，它们的力量是无穷尽的。   安全       在日常工作中，公司以“居安思危、警钟长鸣”为指导思想，将安全管理制度化，规范化。过失、失误、错误往往都是安全的天敌，对于这一类事情，我们要做到“面对它、解决它”从而“避免它”的三大要素。面对它，究其根本原因，避免类似事故的发生。这样，我们的工作取得的越来越显著的成效都是我们良好的鞭策。

    发人深省的一段话——主管扮演的角色：   1）主管扮演着信息沟通的角色，及时将上级指令传达至下级，变为部署的行动，迅速将市场信息及部署情况反馈至上级，以供上级决策使用，横向部门之间及时交流信息以便更好的写作，并与市场发生联络。   2）主管扮演着人际关系的角色，在上级面前是被领导者，完成上级命令，在下级面前时领导者，下达指令并对结果负责，在同级面前时协作者的角色，在用户面前时公司形象的代表，代表公司履行各项职责。   3）主管扮演着决策者的角色，将上级下达的任务转化为部门目标，并有效解决目标实施中的问题没帮助解决部署目标实施中遇到的问题，要善于发现将来的问题，并将问题转换为机会，作为制定规划的依据。       这不仅是主管需要做的，也是基层管理人员所必备的。       现在我需要做的是从员工向管理人员迈进。       首先要使自己的视野开阔，要知道现在我要面对的不单单是旅客，而是一层到达大厅的所有的人、事、物。要时刻关注管辖范围内发生的事情和现场运行情况，合理安排和调动岗位人员，要学会“抓短边、抓关键”。尽快建立起自己的工作风格和固化的管理模式，从各个方面使自己提升到能胜任这个岗位。“要想胜任这个岗位，首先你要有超过这个岗位的能力”这是部门主管刚刚值班时与我谈话中的一句，这句话对我的震撼很大，曾经我以为带班就是业务比其他员工做的好一点就够力，其实不然，带班要做的不仅仅是业务要比其他人强，而且视野很宽阔，是要宏观的看待问题，这也是我从员工到值班人的转变，虽然暂时是思想上的改变，在以后的工作中我会让这种思想的改变带动工作，从而使思想和能力共同进步。       书中写道：执行力—制胜的关键，其中有个关于国内与国外企业家的对话，“我们大家知道的都一样，但为什么我们与你们的差距那么大？”回答：“你们知道了，但是我们做到了”大多数人都是知多于行，没有主动去运用自己所拥有的丰富知识和经验，没有把知识和经验当作一部风工具来使用。任何事情在决策前，我们都可以有不同意见，更可以提出来以供决策参考，但是事情一旦确定下来，我们就要坚决的，不折不扣的把它贯彻执行好。一名合格的管理人，必须有很强的执行力，能够关注部位人注意的不良细节并迅速改变它，其次，必须有良好的习惯和服务意识，第三，必须给人以动力的希望，争做领头羊。       我会让自己从员工走向管理者，让依赖变成独立，不断地用知识武装自己，使自己强大起来。

    时间，可以改变一切，也可以创造一切！北京南航地面服务有限公司历尽拼搏已经走过了5年。翻开《管理笔记》，一张张精美的图片，一行行精炼的文字让人倍感亲切、思绪万千。它是CGS人共同的记忆。它如一本记录我们成长的相册，激发着我们前行。从管理之道到文化战略，从安全建设到运营保障，从品牌发展再到团队建设和人才培养，每一层面的举措和创新，固守和坚持都给我们的工作、生活和思路带来了较为深刻的影响，有些理念更让我们受益终身。       《管理笔记》通过回顾、剖析和讲解公司每一次成长的足迹，帮助我们去了解公司的管理和文化，告诉我们，作为一名合格的CGS人应该具备的精神和标准，这也是此书吸引我的地方。       “世界唯一不变的就是变化。”对于现代公司的管理也是如此，必须与时俱进、不断革新。整个国家宏观经济状况从计划经济向市场经济迈进，整个市场供需状况由卖方市场发展到买方市场，公司发展状况由以生产为中心转变为以营销为中心，营销重心由以产品为导向转变为以市场为导向。对手的不断涌进、客户不断精明的需求、激烈的多层次竞争等使得公司不能不进行脱胎换骨式的变革，从粗放式管理到精细化管理、从家长式管理到人性化管理、从感性管理到理性管理、从官本位管理到科学开明管理。       科学规范的公司管理的目的其实就是为了降低经营成本，提高运营效率。管理不是简单的事情复杂化，而是如何复杂的事情简单化，按照适宜公司现状的规范、制度、流程以及方法、步骤来有条不紊地开展各项工作。       作为一名基层管理者应该具备法家思想，法家思想的出发点是“人之初，性本恶”，一切要按照制度规范流程开展工作，做到奖罚分明、令行禁止。通过制度、规范、流程等管理行为来约束与引导员工行为而实现塑造强劲的执行力。值得注意的是制度流程的建立出台并不是局限、压制员工开展工作，而是界定团队每个成员分工的工作方法、工作标准等，彼此合作的方式，引导团队成员彼此协作，更高效地做好公司各个环节工作。       无论什么层次的管理者都应该以人为本，进行人性化管理，这是管理的趋势，不可违背。这些不是停留在口号或者对外宣传上，而真正应该使之深入管理行为之中。人性化管理不是将“人性化”当作“人情化”，给下属买生日蛋糕，或出去“撮”一顿等。其实，这些可能都需要，但不是最重要的。人性化管理也不一定是靠更多的薪水、靠更宽松的考核、靠更低的工作强度。重要的是，作为管理者一定要学会“喜欢下属”。这才是人性化管理的基础。管理者真心喜欢每一位下属，用放大镜去看他们的优点，用缩小镜去看他们的缺点，要学会肯定下属所做的一切努力，给了下属成就感和赞许，并要嘉许他们弥补缺点的勇气和具体行动，就算严厉批评他们，他们也会理解的，但决不是求全责备、苛刻坚吝。       如此，只有通过塑造科学规范的管理观念、管理行为、管理体系才可能铸造公司自身系统竞争力，从而获得稳定上升的竞争优势地位。       回首5年，正是依靠先进的管理体制和成功的创新战略使我们焕发出蓬勃生机。我很庆幸能有机会进入北京南航地服这个大家庭，我更希望所有CGS人都能加倍珍惜你今天的工作状态和团队氛围。让我们团结携手，为了南航美好的明天贡献力量。

    9月20日，这个普通而又特殊的日子。5年前的这一天，北京南航地面服务有限公司正式成立，在她经历了五年的风风雨雨后的这一天，也就是2009年9月20日，她迎来了五周年的纪念日。公司管理人员通过对五年间发生的点滴故事加以诠释，以笔记的形式，汇编成了这本意义深远的《管理笔记》。我通过这段时间的仔细阅读，受益匪浅，从中进一步学会了如何去做好一个管理人员。       从04年的9月20日，我们独自使用重新装修的首都机场一号航站楼，通过与机场的合作，我们眼前的是前人没有走过的路。通过五年的时间，我们公司从刚开业的几个人，到现在的六百余人，公司规模的扩大，见证了公司的每一位员工的辛苦付出和对公司的忠诚。       从历史已久的一号航站楼，到现在的二号航站楼，在短短的五年的时间里，为南航立足首都北京、实现公司转变的发展战略打下了坚实的基础。       公司在全面回归南航后，各项工作都迈上了一个崭新的阶段。在新的机遇面前，保持一种合理、有益、高校的运转模式，才是我们体现自身价值、实现愿景的基石。公司建立宣传奖励机制。但是在实际的工作中，许多员工对宣传工作都抱以模糊认识。一种典型的偏见：追求经济效益最大化是企业唯一的目的，因此，企业不需要做做这类工作。这是宣传工作在现代企业遇到的困难。       子曰：“学而不思则罔，思而不学则殆”。五年的风风雨雨，使我学到了许多东西，也思考尝试进行了一些新的探索。我个人认为。作为一个好的管理者，首先得学会承担责任，不光是为别人，更是为了自己；还得具有行家的能力，熟悉管辖范围内每个岗位的职责以及工作内容，做到统揽全局，合理安排人员，统筹兼顾。同时，还需要具备两种素质：一、不能掺杂任何个人的感情，一切以公司的利益为主，否则就会有失偏颇而做不到公平两字，难以服众；二、要拥有战略性眼光，要做到保持整个大局的平衡，必要的时候要有所取舍，保证我们赢得最大的胜利。这两点是息息相关的，假如你做不到第一点，那么在第二点是那个，就有可能因为个人感情而导致全盘皆输！       管理要制度化、责任化、人性化，一个企业必须有自己的规章制度，违反则要受到处分，以警示其他员工，责任要划分清楚；并不是制度化和责任化以后，不顾及员工的利益，要人性化的管理。随时将心比心，定期保持沟通。以不变应万变的制度再加以调整，做到制度要随时修订，以确保适应工作需要。       管理是服务与组织目标实现的一项有意义、有目的的项目。管理的目的并不是来源和决定于管理机构或人员自身，不是独立存在的。管理不具有自己的目标，不能为管理而进行的管理，而只能是管理服务与组织目标的实现。管理工作是在一定的环境条件下开展的。环境既提供了机遇和机会，也构成了挑战、威胁。管理是要靠人来执行，而一个合格的管理者，需要的是时间，，从失败中吸取经验，但没有亲身经历过磨练的，永远不能体会到成长中的喜悦，也很难成长为合格的管理者。       在面对日新月异的行业发展形势，面对不同旅客，面对员工，要做好管理工作首先要提升我们作为管理者自身的道德修养、专业知识和业务能力，提高我们的服务能力和水平。通过几年的基层管理，自己深深体会到部门各级管理人员，尤其是部门主要管理人员用什么心态对待上级领导及所管辖员工的重要。在对待上级领导或上级部门布置的任务只要是通过努力能够完成的就要无条件接受，而对待下面的员工则应首先做出表率，对员工的要求，管理人员应首先做到，并且要敢于承担责任。这样才能服众，才能带领他们去完成各项任务。       路漫漫其修远兮。回首这五年走过的路，我们的员工留下了多少汗水，才有了今天的成绩，但是我们不能为此而停下脚步，我们还需要继续前进，因为更好的明天，还在等着我们！

    公司自2004年9月20日成立以来，已经历了风风雨雨五年的时间，随着时间的流逝，我们也在此过程中沉淀了许多的宝贵的经验，《管理笔记》便是对此最好的注解。       “三流的企业靠人才，二流的企业靠体制，一流的企业靠文化”，此书便是我公司企业文化的一个象征，我们正朝着一个光明而美好的未来大步的前进。通过对《管理笔记》的学习，我有以下感触与大家分享，不足之处请多多指正。   一、公司的历史       一本《资治通鉴》引得历代帝王将相、文人骚客、各界要人争读不止，并成为毛主席的枕边书；《管理笔记》也应成为每位南航地服人的枕边书，书中讲述了公司发展五年来的成长历程，只有对公司的发展历史有清晰的认识才能更好的面对未来。虽然参加工作仅有两年多的时间，我对值机的“历史”也算略知一二，最喜欢听前辈讲值机的故事，我认为只有对这些有了解才能做到“鉴于往事，资于治道”。   二、成长中的故事       一本《柳传志管理日志》记录了联想从84年成立之初仅有20万启动资金的一小企业到2008年销售额达167亿美金世界500强企业的成长经历，并对公司20几年来发展的关键时刻做了详细描述与分析。我们的《管理笔记》又何尝没有记录CGS发展的关键时刻呢？我们的发展虽与联想无可比拟，这只是因为公司性质决定的，但我们坚信我们可以成为航空地面服务界的“联想”，让每一个业内人士知道北京有个“CGS”并且还很“牛”。   三、集体的进步       一本《管理笔记》让我深深的感触到公司的进步之快、进步之大。在公司编纂《纪年》之前，我都在问自己，我们做地面服务的公司编出书来会是怎样的，当看到时眼前一亮。此次听到公司要编《管理笔记》，我就坚信这本书注定会伴我走过很长的一段工作道路。它使我感觉到在这个集体中，我们可以成长的更茁长，因为公司在发生着质的变化。       对管理笔记的学习不仅局限在短短的几个月，通过对它的阅读我们会从中汲取到更多的知识，会有更多的感悟！通过对它的学习使我们更加以北京南航地服人为自豪，愿我们的公司再创新的辉煌！

    在值机行李室全体员工组织学习《管理笔记》活动之际，我更深刻的感受到公司五年的发展与变化。成绩的取得是与辛勤的管理人员是分不开的。对于我个人来说，踏实干好本职工作是对公司的最大回馈。 一、认真做人，做人是做事的基础，没有一个好的人格品质，不论从事哪个行业，都将失去起码的条件。要树立正确的世界观，人生观，价值观和道德观，始终不忘党的宗旨全心全意为人民服务。我认为这一点是很重要，作为公司的一名普通员工，我首先是要做一个爱司如家的人，然后才是为旅客做好服务。只有把南航当作是自己的家，才能安心的工作，为这个家创造声誉与财富。 二、以发展的眼光对待工作，发展的对待本职工作，正视工作业绩。包括以前的工作成绩，现在正在做的，和以后将要做出的成绩。要在工作中不断总结经验，以前的成绩不能成为衡量现在的发展的准绳，现在的发展的不能代表以后的走势。作为普通的一名员工，我认为首先要做好本职工作，努力提高自己的业务水平，发展中创新的工作，只有在不断的提高自己的水平，在工作的基础上不断创新工作才能不断的满足旅客的要求。我们只有努力将服务做好才能促进公司的发展。 三、要在工作中善于自我批评与完善工作。服务工作是一个要求综合素质很高的工作，只有在工作的过程中不断学习，实践才能有所提高，同时在工作中也会遇到很多不同性质的问题，要在问题发生后，认真思考，总结经验教训。在经后的工作中不断的完善工作中的不足。     学习管理笔记，是我们了解公司历程与发展的一条途径,有助于我们向着正确方向发展。学习管理笔记不能仅仅停留在口号上。我们要在实际生活中不断思考，将管理笔记的思想运用到生活和工作中。

    《管理笔记》记录了公司五年的创业历程，汇集了公司管理人员在2004-2009年发展历程中的管理经验沉淀，并通过对五年间发生的点滴故事加以诠释，在一定程度上反映出公司管理思路的一个转变，是公司发展的一个阶段性总结。当拿到这本书后，我利用自己的休息时间细读该书，几番体会，几番思考，书中摘取的管理内容和管理评述，使我想起了过去和同事们共同奋斗的岁月。公司从无到有，从白手起家，到现在事业蒸蒸日上，我不由的想起了孙中山先生的一句话“敢为天下先”。       2003年9月，南航和北京空港地面服务有限公司在北京人民大会堂签订协议，共同出资成立了北京南航地服公司。南航与首都机场的合作意义可以说是整个民航改革的突破，航空公司参与候机楼的管理，拥有独立的候机楼是没有先例的。这次改革不仅仅是南航在北京建立基地，更是民航走向市场化、国际化的进程的一个缩影。       CGS的成立，开创了先例，但是也面临了前所未有的困难，公司是新成立的，白手起家；管理人员少且年轻，公司员工大多是刚毕业的学生，没有工作经验。公司在追求自身发展的同时也担负着一份实验田的角色，如同当年的“深圳特区”，没有前人的路可以沿着走，只能靠自己来摸索，在摸索中不断前进。       CGS的管理人员和管理团队毅然肩负起了自己的使命。在公司筹建期间，根据工作分工设立了20多个工作筹备组，各个小组各司其职，同步开展工作，同时在工作中互相协调，做到人尽其用，使得公司的筹备工作顺利完成。       在转场一号航站楼不久，就迎来了国庆黄金周，公司人员顶住压力，国庆顺利保障。初战告捷，大家看到了信心，民航局、南航和空港地服公司的领导也看到试验田长出了青苗。       在接下来的几年里，CGS先后保障了党的十七大的召开、中非论坛、北京奥运会、国庆六十周年等重大活动并取得成功。为了更好的发挥南航北京战略的枢纽作用。CGS也根据需要搬迁到了二号航站楼，当年实验田里的一颗颗小苗，现在已经郁郁葱葱。       CGS的成立模式开创了先例，同时在管理模式上也摆脱了传统国企的通病，有其独特之处，其中让我体会最深刻的就是用工制度。在传统国企单位，实行的是二元用工制度，即所谓的正式工和临时工。正式工无论工资待遇还是福利都远高于临时工，并且工作稳定，基本上相当于过去的铁饭碗；而临时工一般情况下很难转为正式工。这种用工方式虽然在一定程度上节约了用工成本，但是正式工没有忧患意识，在一定程度上缺乏积极性，而临时工的努力也得不到用工方的认可，因而不利于提高员工的工作积极性，不利于企业的发展。       CGS在成立之初，就看到了这种用工制度的弊端，结合自己的实际和海尔的用工模式，采取了劳动工、劳务工的用工方式，此外在管理上采取“三工转换”的用工模式，即劳动工、劳务工和待岗工作人员依据其工作表现在三种用工状态下实现转换，从而增强员工的忧患意识，提高员工的工作积极性。实践证明了这种用工方式的合理性，和同行业的单位相比，我们用相对少的人数保障了同样多的航班，从而实现了人力资源的优化配置，节约了公司人力成本，提高了员工待遇。       五周年风雨历程，五周年一个阶段总结，CGS在这五周年开创了属于自己的天地，不断完善着自己的管理方式。作为五周年公司管理总结的一个载体《管理笔记》，她不但承载着过去，更指导我们开创未来。

    闲暇的午后总喜欢翻一翻《管理笔记》，在字里行间总会找回许多许久前的记忆，转眼又两年，在永不褪色的记忆中又增添了更多的让我终生难忘的种种瞬间。       五年，在时间的长河里只不过是一颗瞬间即逝的流星，但是对于我们地服公司而言，却是那么不平凡，作为与公司共同成长的我而言，更是有着重大的意义。正是在公司这五年的历练，让我从刚出学校时的懵懂少年，蜕变成现在有思想、有抱负的成熟青年。       在公司的五年中，我曾经在不同的岗位上工作，从曾经的名不见经传的普通员工，走到了现在的管理岗位，对于现在的岗位职责我认为我正扮演着不同的角色：   1、信息沟通角色：及时将上级指令传达到下级，变为部署行动；迅速将现场信息部署情况反馈至上级，以供上级决策使用；横向部门之间及时交流信息、进展情况以便更有效的协调。   2、人际关系的角色：在上级面前是被领导者，完成上级指令，在下级面前是管理者，下达指令并对结果负责；在同级面前是协调者；在旅客面前是公司形象的代表。   3、决策者的角色：将上级传达的任务转化成为部门的目标，并有效解决目标实施中的问题；要善于发现问题，并将问题转化成机会，作为制定规划的依据。       五年中一次次的转变，一次次的积累，使我在工作上有了新的领悟：   1、选拔人才的标准       “致治之道，首重人才”，从古至今集思广益，广纳贤才，均为每位良君的治国之道。对于我们公司来说，什么样的人才才是我们所需要的呢？首先，必须要有很强的执行力，能够关注不为人注意的不良细节并迅速改变它；其次，必须有良好的习惯和服务意识；第三，必须给人以动力和希望，争做领头羊。   2、选拔人才的机制          2008年12月份的首届“地服风采”专业技能大赛给予了我们一个选拔人才的平台，恰当的说应该是为我们一线员工创造了一个可以充分展现自我的平台，提供了快速有效的发展通道。   3、人才力量的储备       对于人员流动性较大的公司来说，人才储备可以说是重中之重，现在实行的轮岗培训和增设“经理助理”岗位都是为了更好的储备人才，这正是有效的培养促进公司发展的后备人才和接班人团队。   4、团队建设       团队的建设是一门艺术，要想提高一个团队效率，我想最重要的就是提高执行力，执行才是制胜的关键。很多时候我们仅仅是知道了，往往没有做到，知多于行。知道固然重要，但如果仅仅停留在知道上，再好的理念、再好的原则、再好的决策、再高的智慧，也都毫无意义，最重要、最关键的是做到。所以任何事在决策前，我们都可以有不同的意见，更可以提出来做决策参考，但是事情一旦确定下来，我们就要坚决的、不折不扣的把它贯彻执行好。   5、管理心得       说到管理，我的经验还很尚浅，记得一位领导曾经说过“管理的回归是‘人 ’的管理”，一流的战略和管理，如果没有一流的员工与之配套就会大打折扣，两者关系不是减法而是除法”。对待下属首先提供指导、引导、批评和帮助，提高他们各方面的能力，多给方向，慎给方法。其次就是树立信心，给予极力、关心和赏识。作为管理者本身，如果想成就一番事业“必先劳其筋骨，饿其体肤”，我想“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”应该就是这个道理。       五年来我们不断摸索，在摸索中前进，在前进中创新，在创新中开创出属于我们北京南航地服的一片天空，今后的五年、十年、十五年我想我们北京南航地服会创造出更多的奇迹。

    为打造高质量的培训师团队、健全公司培训管理体系，北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Service Co.,ltd 以下简称“北京南航地服公司”）于今年9月1日正式启动了09年度公司兼职教员的选聘工作。在经历了报名、资格审查、综合考评等层层程序后，10月中旬，兼职教员选聘过程中最为紧张的试讲环节终于拉开了序幕。       区别于以往传统的现场试讲考评形式，本次试讲考评采取了全新的现场录像的记录形式，即借助先进的录像设备将每位应聘者在课堂上的精彩表现浓缩于10分钟的视频之中，并将其作为后期评委打分的主要参考依据。灵活自如的录像，不仅为兼职教员竞聘者们提供了更多的尝试机会与空间，更为评委的打分创造了更为稳定便捷的平台，在一定程度上保证了竞聘的公平与公正。       从10月10日至10月20日，小小的镜头在历时整整8天的摄像中惊喜地见证了北京南航地服公司70余名员工在三尺讲台上的不俗师范，见证了员工对于教师这一崇高职业的由衷热爱，当然，更见证了员工对所属公司的无比信任与满腔热忱！讲台上的兼职教员竞聘者们，或儒雅大度、或谆谆细心、或潇洒激昂、或幽默风趣，授课风格可谓相差万里；而讲台下的他们，却统一地坚守在各自的工作岗位上，为公司的正常运营保障默默贡献自己的力量，兢兢业业如出一辙！       小小的镜头，成功地记录下了70余名员工的10分钟精彩试讲表现，然而却记载不下他们对北京南航地服公司的十分忠诚，对教师这一职业的真挚热爱。

    2009年10月，为广泛开展地服系统基础建设年和品牌服务提升年工作，实现“安全文明高效、培养凝聚人才、开拓进取创新、团结学习和谐”的企业基层组织建设要求，促进班组管理科学化、规范化，全面提高班组服务意识、服务技能和工作业绩，南航股份公司根据地服系统“加强班组建设，提升服务品质”的活动要求，在地服系统中掀起了班组长轮岗培训的热潮。       2009年10月28日，北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Service Co.,ltd 以下简称“北京南航地服公司”）根据计划安排迎来了第一批来自新疆、大连、海南、深圳地服单位的四位轮岗学习人员。为进一步挖掘活动的宗旨，借此次轮岗契机实现充分的学习与交流，对此次培训活动予以高度重视的北京南航地服公司在二号航站楼会议室举办了首次班组长轮岗见面交流会。会上，来自北京南航地服公司人力资源部及一线运营保障单位的多位领导与管理人员同前来轮岗的四位外站班组长就登机、中转、两舱服务等业务内容与流程进行了深入的探讨和交流，并取得了良好的沟通效果。班组长轮岗培训活动的发起，不仅促进了南航各分子公司间的沟通合作，更为彼此间的 “取经”，互相学习先进经验创造了绝佳的机会。       与此同时，北京南航地服公司参与此次培训活动的第一批班组长也已肩负着公司的期望和嘱托，以提升自身综合素质、获取先进管理经验为目标前赴沈阳和大连开始了为期10天的交流学习。

    自2009年10月25日开始，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”）开始执行冬春航班换季计划，北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Services Co.,Ltd，简称北京南航地服公司）结合换季航班团队旅客出行量大的特点，深化各运行保障环节，科学合理调配保障人员，保证了换季的平稳过渡。       据北京南航地服公司相关负责人介绍，冬春航班换季工作还未正式开始，各级管理人员就已经开始着手布置工作，分析航班计划的变动特点，提供实用性较强的文件资料供员工学习，同时，还与首都机场运行监控中心取得沟通，确保了航班计划信息的一致性。

    “创建独具特色的班组文化、进一步打造员工凝聚力和竞争力”是国际业务室一直以来坚持的班组文化建设理念。10月份，为深入营造良好的班组文化建设氛围，国际业务室以爱岗敬业、团结和谐、开拓创新为目标在宣传、文化及民心建设领域开展了以下一系列工作。   一、宣传建设。国际业务室各班组借南航开展班组建设活动的契机，在十一国庆黄金周期间，鼓励部门内部员工积极发现、报道宣传双节期间的航班保障光荣事迹和服务亮点。活动的展开，不仅激发了各位员工对所处行业和岗位的热爱，更向外界展现了国际业务室亮丽而独特的工作风采。   二、文化建设。根据公司“各班组在9、10、11月份分别要设计制作一期文化墙报”的安排要求，国际业务室在10月份针对“班组建设”这一主题，积极调动部门员工拓宽思维，绘制精美的宣传墙报，以图文结合的方式真切地反映出部门在班组建设中的亮点。墙报张贴后，取得了良好的宣传效果。为此，国际业务室对参与设计的员工给予了相应的绩效奖励，以资表彰。   三、民心建设。10月17日，是国际业务室刘志群老师傅六十大寿的重要日子。为了向老师傅多年来的兢兢业业、忠于职守表示肯定，同时，为了向其表达来自国际业务室年轻一代的敬爱与真挚祝福，国际业务室以班组为单位组织了登山活动，用“必当凌绝顶”的万丈豪情为老师傅送去了最为特别的生日祝福。当天傍晚，一场温馨热闹的庆生会更是将活动的氛围点燃到了高潮。会上，大家共同举杯，为刘老师傅的健康由衷祝福，也为国际业务室这个和谐团结的大集体高声喝彩！  

    “坚持就是胜利，报名就有希望”这是站坪管理人员在第二届“地服风采”专业技能大赛前的动员讲话。       由于公司业务分工的不同，站坪服务室主要负责车辆的调配，部门员工大部分都是司机，而且年龄结构偏大，平日接触业务的机会比较少。在外人看来，站坪服务室想在“地服风采”专业技能大赛中取得好成绩几乎没什么希望，可是在站坪管理人员的眼里，只要坚持就是胜利，只要报名就有希望，至少站坪人敢于面对自己的弱项，敢于承担困难并勇敢的接受挑战。       培训学习的过程中，张永维和郭启龙是站坪司机岗的典型代表，“虽然我们基础差，但是我们可以补；虽然我们接受知识的速度比较慢，但是我们可以多看几遍”，朴实的话语包含了站坪人坚持不懈的毅力和信心。       此外，站坪后勤管理岗积极的为部门参考人员做好考前的服务工作，备齐2B铅笔、签字笔、橡皮等各种考试用品，还经常给他们鼓劲。“我们不要求夺冠，但要有坚持的信心；我们不奢望夺魁，但至少要比上一次好！”这就是站坪服务室的参赛宣言。

    我喜欢旅行，喜欢捕捉大自然的灵性，喜欢让生活的每一个瞬间都能找到快乐的印记。如果我问你，你坐过公交车吗？你的回答肯定是：“当然坐过！”，如果我再问你，你有过为了坐公交车而坐车吗？或许回答“有过”的人就寥寥无几了。世界上好多东西我们会天天遇到，但却又会匆匆地遗忘，我们忘了歇下脚来享受这过程中的幸福。大多数人坐车都为了赶时间，当没有事务缠身时，把坐车当成一种旅行，我们便会从中享受到惬意的快乐。       前不久，突然有一种念头，只是为了坐车而坐车，享受坐车的感觉，和老公一拍即合，我们准备好路上用的饮料和随身听，于是，便开始了我们的坐车旅行。带着喜悦的心情，我们步行来到车站，车上乘客不算多，我们找了个靠窗口的座位，这样便可以欣赏到窗外的风景。乘务员过来让我们刷卡，一想到路费才四毛钱，来回程两个人总共一块六毛钱，顿时便觉得这样的旅行太划算了，心中不免“暗暗窃喜”。车子缓缓而行，时而有小堵车，但我们不再因为堵车而烦躁不安，反而变成一种享受，心中反倒希望车子开得慢一点（如果这样的想法说出来，估计周边的乘客该把我们骂个狗血喷头），好让我们仔细看看窗外的风景。一行行因为秋的点播而泛黄的树叶，一排排因为风姑娘的招手而缓缓坠落的叶子，象是童话里的秋叶，一行行笔直高大的白杨树，听着动听的音乐，我们陶醉其中……       到达目的站以后，我们便徒步慢行，细心地欣赏路边的建筑物，品尝路边的小吃摊，买了最爱吃的烤地瓜、烤玉米……，我们是一路走来，又是一路吃来。逛到太阳西沉，在坐往回程的车上，将北京绚丽多彩的夜晚一览眼底，迫不及待地拿出手中的相机，把美丽的景色统统揽入自己的手中。       生活里好多个匆匆而过，有匆匆而过的人，有匆匆而过的事，在匆忙的人群和生活中，别忘了歇息一下，享受一下生活中缓慢的片刻。工作中的我们也是，累了歇息一下，换个心情才会别有风情。在秋收的季节里，衷心祝愿我们公司的事业蒸蒸日上，祝愿所有的兄弟姐妹每天都有一个好心情。

    经过一系列培训考试，我公司安全管理专员仇保航在取得了1-6类危险品培训合格证书、危险品教员资格培训合格证书的基础上，最终顺利通过南航股份公司运行标准部和人力资源部联合评审，被授予中国南方航空危险品教员资格。       这是我公司管理人员首次被授予该项教员资格，填补了南航北京危险品培训工作的一个空白，促进了南航北京安全培训工作的发展。   仇保航同志简介：       仇保航，2004年入职，曾担任公司载重平衡室领班职务，现任公司企业管理部安全管理专员。在岗期间勤勤恳恳、兢兢业业，对待工作一丝不苟。曾任转场办工作小组成员，在公司转场期间作出了突出贡献；  历经数次重大航班保障，被公司评为“奥运保障先进个人”；参与制定各项安全保障方案 和 安全应急演练方案；参与公司 科学发展 劳动竞赛项目组工作； 组织推进公司安全管理体系（SMS）建设。

    为什么管理科技不断进步的今天，管理难题却依然层出不穷、到哪里才能找到企业基业长青的管理之道呢？记得著名的雕塑家米开朗琪罗曾说过：“完美不是一个小细节；但注重细节可以成就完美。”今天在读这本管理笔记时，在翻阅书中记载的每一个我们工作中的细节的时候，难道说我们不是在用细节缔造完美吗？是的，成也细节，败也细节，如果没有细节上的成功，就没有系统上的支持，在公司成立短短五年的时间里，一个从无到有、从有到对、从对到好的规则整理、整合的过程，就是今天这本书的精髓所在。管理其实就是一个企业凝聚力的回归，所以管理者要努力使整体大于部分之和，因此，就需要一个统一的思想指导，今天我们的管理笔记就为其做了一个向导，是今天与明天相适应，相平衡的经验基石。       公司领导经常告诉我们：透过现象看本质，所以通过管理笔记书更详尽地表达了管理者的成功源于把平常的事做得不平常，使我们深深懂得：少成若天性，习惯如自然，在公司各阶层领导多年经验积累的发展思想指导下，我们的工作会将沿着有序、有利、有改进、有特色的服务迈进。

    记得小时候在南京紫金山明孝陵，看到一块大石头上刻着：以铜为镜，可以正衣冠；以人为镜，可以明得失；以史为镜，可以知兴替。当时大人让我背下来，努力了一下，记住了，但却觉得后两句拗口，想不明白。       如今一晃那么多年过去了，随着时间的流逝，随着人生经历的不断丰富，我终于渐渐的明白了一些以前的困惑，有关于成长的，关于时间的，关于历史的，虽然没有大彻大悟抑或透彻的境界，但如白驹过隙的时间还是在我的人生途中留下了它的足迹，让我慢慢的去体会其中的奥妙。       一直觉得时间是一样很神奇的事物，虽然它不是事也不是物，但却在无形中主宰着我们每个人，你感觉不到它，但却能眼睁睁的看它溜走。就这样不知不觉中，我来公司快有半年了，回顾这段小小的历史，我得用应接不暇来形容我的感觉。来到北京，来到公司，见到了形形色色的人，就像走马灯一样，有人给我留下了深刻的印象，也有人如一阵风吹过，掀起一点涟漪然后就消失了。无论怎样，这面以人做的镜子是我一直在观察和学习的。       前一阵子公司刚举办了5周年庆典，我感觉作为庆典贺礼的《管理笔记》和《汇闻集》是其中最具特殊含义的礼物。因为它们是公司历史沉淀下来的精髓，《管理笔记》中的各项文件摘要及编者的精心批注把公司这5年来的企业文化发展、管理制度等方面做出了一个详细的总结。《汇闻集》则把公司发生的一些典型事件记录了下来，让后人从中发掘前人的智慧结晶，吸取经验以便做得更好。       我们偶尔可以从纷繁的工作或生活中停一下，听听时间的声音，看看历史的答案，可能就会出现意想不到的惊喜。

    转眼进入公司已经一个多月的时间，在经历了公司的理论培训、品牌服务室的理论培训之后，我被分到了要客引导岗跟随师傅进行学习。在要客组的学习过程中，在师傅的帮助指导下，我努力的学习岗位的各项操作流程，在实践中不断意识到自身的问题，同时也巩固和加深了我对以往所学习的理论知识。以下我将自己这段时间的学习心得加以记录。       首先是自主学习的重要性。工作后一切都要自己主动去学去做，只要自身想学习，学习的机会比比皆是。很多老员工都不吝惜自己的经验，热情的指导我的工作，让我尽量少走弯路。除了主动向师傅请教外，自己也应当在实际工作中处处用心，不断积累经验，在遇到自己无法解决的问题时用心学习师傅是如何操作的，这样再遇到类似问题时才能得心应手。       其次是积极进取的工作态度。在工作中，我们不仅仅是为了薪水而工作，更重要的是为了提高自我而工作。对于我这样从来没有过工作经验的新人，吃亏是福，需要通过多做事来积累经验，每多做一件事情，便会多一些成长。所以平时工作中我会主动争取多做事，这样才能快速成长。       我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验会使我终身受益，我会持续的消化所学到的知识，努力增强自身的业务技能，争取快速通过部门的上岗考核，独立上岗。并且期望在未来的工作中充分展示我的能力和才华，实现自我价值。       以上是我对近一阶段岗位学习的工作心得，希望能够在总结中寻找差距，为何以后不断的提高。我有信心在未来的工作中胜任我的岗位。

    读了《管理笔记》一书，结合自身的经历，有一些感慨，但更多的是一种思考。       现代人力资源管理是在传统人事管理的基础上发展起来的人性化管理，是从以前那种“以工作为导向”转变为“以员工为导向”的一种以“以人为本”的科学管理。以人为本管理的运作最终目的是要求员工能够达到自我管理。       而员工达到自我管理首先必须从一下几点出发：第一，员工在工作中首要的任务是学习，学习是生存的前提、发展的基础、前进的动力，公司的需要就是我们学习的方向，一个员工除了要加强本部门岗位的业务知识学习以外，还应该在业余的时间适当的学习其他部门岗位的业务知识，努力让自己成为 “一专多能”的人，这样才不会被企业和社会所淘汰。第二，员工要在平时的生活中端正自己的态度，不能满足现状，必须要有发展的前瞻性与竞争的危机感，随时保持头脑清醒，发现问题、研究问题、解决问题，并在这样一个螺旋上升的过程中实现知识的聚集与个人综合素质的全面提高。       通过对《管理笔记》的学习，让我更深刻的了解到自身的不足，作为公司的一名普通员工，在工作中我必须时刻努力学习公司的业务知识，虚心请教公司的资深员工，听取他们工作中的一些经验和方法，在生活中时刻保持良好的心态，戒骄戒躁、积极向上，始终对自己抱有足够的信心，保持旺盛的精力，把自己对工作的热情感染到每一个同事，虽然我现在离一名优秀员工的标准还有一段距离，但是我会不断努力让自己成为一名优秀的员工，成为公司发展所需要的一个“一专多能”的人才。最后，我希望通过自己的努力，能为北京南航地服更加美好的明天贡献自己最大的力量！

    很长时间没有细细琢磨“朋友”这个词汇了，记得是贾平凹曾经写过：朋友的圈子其实就是你人生的世界，朋友多多益善。孤独的灵魂在空荡的天空中游弋，但人之所以是人，有灵魂同时有身躯的皮囊，要生活就不能没有朋友。       生活中，每个人都有自己的朋友，朋友的数量随着年龄的增长是越来越多，但真正值得自己真心相对、真心付出的朋友能有几个？基本多是儿时一起玩耍，一起长大的伙伴，因为那时的我们没有任何的杂念，只是性格的投缘，那时所结识的朋友是最纯粹、最值得信任也最值得自己付出的朋友。       而现在我们正处于什么都淡化的物质社会，人与人之间好像少了一份真诚，多了一份防备，每个人的心感觉都被包裹起来一样，使得我们模糊了对朋友真正含义的理解，多了实用朋友而少了精神朋友。真正的朋友会对对方诚实、忠心以及先为对方着想，他们敢于指出对方存在的不足，他们能够互相帮助，共同进步，在相互聆听对方烦恼的同时也提出自己的建议，没有特殊情况下他们不会去麻烦对方。       工作了以后，似乎更远离了朋友的真谛。也曾经很怀疑，是不是只有利益，才是人与人之间维系的话题。       工作了以后，每天在航站楼看着人来人往，多少生离，多少哭泣，多少黯然神伤。       有人说：“生命是一种缘”，缘有很多种，能够相识相知，成为真正的朋友是一种令人难忘的缘，是千年修来的缘份。       所以，在现实的社会中，前行的道路有多少的坎坷，谁也无法预料，我们在与身边朋友相处时，一定要拿出真心、真意和真诚去呵护，不要轻易放弃，要珍惜身边的朋友，也要珍惜可以发展成朋友的人。朋友一生一起走！

    “一切从旅客感受出发，珍惜每一次服务机会”这是南航的服务理念。提升服务品质，推行服务战略，服务成为面对旅客的一个至关重要环节，尤其需要关注。目前，服务性行业为了提高整体服务质量，着重强调首先了解消费者的期望的服务是什么，在此基础上满足和超过消费者的期望服务质量，最终使消费者满意。服务质量模式揭示了消费者期望服务和实际获得服务之间的差别。作为服务性行业的航空公司可从中进一步了解旅客的需要，减少差距，提高服务质量。我认为应该从以下三方面入手   （一）增强服务人员责任心       当航班延误发生后，在第一时间，航空公司应向相关乘客说明原因并告知航班何时起飞，以及一旦长时间延误乃至航班取消发生后，乘客所依法享有的权利以及行使的渠道。然而，在国内，在航班延误发生后，只有一句“您乘坐的***航班因故取消，请您谅解。”至于何时起飞，如何处理，便无下文，乘客欲问无门，更别说能够享有的待遇以及权利主张的渠道。乘客们抱怨、牢骚或是无奈等待，却从不见航空公司的工作人员主动作进一步的解释和安抚工作，以及对可以行使的权利保障措施的告知，于是才有了“不闹不管、小闹小管、大闹大管”的情况发生。由此不难看出，责任心的缺失严重影响了航空公司正常的航班保障工作，反之承运人如果主动的将双方权利、义务告知，使各项程序更加透明化，能够极大的保护乘客的利益，弥补了运输合同缔结双方的不平等的地位以及乘客方的信息不对称。并且当相关规章内容完备，执行严格，旅客的知晓度较高时，航空公司一方也不必担心会有无理取闹的乘客。该给予的不回避，不该给予的不退让，即减少了不必要的纠纷，又提高效率，而且还树立了企业形象，何乐而不为呢？   （二）强化工作人员服务理念       旅客服务理念,是旅客服务工作性质所要求的。航空公司为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的交往关系,人际关系.做好服务工作的基础在与了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。不仅要为旅客想到的提出的需要服务,还要领先一步,主动的为旅客没想到的或想不到的需要服务,这才叫真正的把旅客当做”上帝”,真正提供了”第一流的服务”.如果我们能有这么好的服务,才可以保证我们在今后日益激烈的竞争中立于不败之地。       要想提供好的服务,必须先要有对旅客进行服务的热情和真诚,同时还要充分了解旅客的心理.人们的心理活动可谓是丰富多彩,错综复杂的。   （三）提高工作人员业务能力       能力是影响人的心理活动，形成和发展的重要的内部因素，它是人们顺利完成某种活动的主观条件，并在主观条件中占重要地位，人的能力是与某种活动相联系。并直接影响人的活动效率，服务人员应具备良好的观察能力，良好的注意能力，良好的表达能力，良好的劝说能力，良好的倾听能力。       旅客的满意是源于南航上下齐心的配合与努力，想旅客之所想，应旅客之所需。我热爱我的这份工作，我喜欢看到旅客们高兴而来，满意而去的表情。喜欢旅客们在登机时对我们说：“你们辛苦了，谢谢你们！”我认为这就是对我们服务的最好肯定。更喜欢听旅客们说：“坐了这么多航班，还是南航的服务最好。”我认为给旅客提供优质的服务也不是件很难的事情，可以说我们每天都能遇到形形色色的旅客，但是我发现所有的旅客都有一个共同点：只要你用心服务，旅客就能成为我们的朋友。只有试过将心比心的对待每一位旅客，才能让我们乐在其中，也能让旅客在我们的服务中得到快乐的感觉，这也是我们工作的一种完美境界。

    张爱玲说生命就在于一些平凡的小乐趣。晒过太阳后新棉被的味道、丰衣、两味最爱的小菜、开始生命新一阶段时的满怀希望……       年少的我们总是希望在自己炙热的青春年代，做出一番了不起的大事业。如同从小就在故事里看到的一个又一个少年英雄。只是，我们生活的年代，似乎更多的都是平凡的故事，平凡的人。有关成为英雄的心愿，更多的变成了我们的梦想。成龙有首歌叫《真心英雄》，不知为什么，过了很多年，依然觉得它的内容很有道理。“把握生命中的每一次感动，和亲爱的朋友真情相拥……” 在成长的过程中，我们无数次思考生命的意义。重大事件的发生总是和某些个人的魅力交相辉映，总是希望自己能够被记住，成为历史长河中一个灿烂的标点。理想总是“江中斩蛟、云间射雕、席上挥毫”，做一个历史惊涛骇浪中的关键人物。只是，现实确是如此残酷，我们曾经是父母寄予厚望的婴儿、意气风发的少年们，等到大学毕业，开始工作，大多数不过泯然众人矣。哪怕长得不错、学历、综合素质都十分过得去，所谓的伟大理想，在现实中好像也没有什么出路。       应该过怎样的一种生活？现在有电话、手机、互联网，天涯咫尺，随时能联系上。生活开始太多趣味，太少永恒。因为有照片和录像，已经逝去的明星还可以继续在杂志、电视上面对观众微笑。有人还在进行更为大胆的研究，根据明星们过去留下的声音、形貌特征，通过数字化的手段在屏幕上再现过去的名人。只是现在太多的人“一夜成名”，名人多了，可是被人遗忘的速度也快了。       有人说，“一本书要好，关键是得有股子津津乐道的劲头，旁若无人的自在。”“各人成就有大小，但全都那么自在，自说自话的幸福，让阅读者也幸福。”读书如此，生活也是这样。在自己的领域里，努力创造一些小小的成就。然后有足够的闲暇，发展自己的兴趣，实现或大或小的梦想。       “做事时要不计报酬；恋爱时要不怕伤害；跳舞时要旁若无人。”       “要笑着羡慕，而不是哭着嫉妒。”       这就是完美的人生。做快乐的平凡人，不要再去期待一些好高骛远的所谓“伟大”。

    最近一段时间，拿起《管理笔记》总是爱不释手，甚至坐车的时候也禁不住拿出来翻阅学习。作为此书编写项目组的成员之一，我很荣幸，但今天，我尝试从一名新员工或普通读者的角度再次拿起这本《管理笔记》时，才发现当初在参与编写此书时的思路和视野还是太过狭隘，我需要重新梳理和审视自己。       《管理笔记》并未要求我们强行改变什么，它只是通过回顾、剖析和讲解公司每一次成长的足迹，帮助我们去了解公司的管理和文化，告诉我们，作为一名合格的CGS人应该具备的精神和标准，这也是此书吸引我的地方之一。       翻开《管理笔记》，一张张精美的图片，一行行精炼的文字让人倍感亲切、思绪万千。它是CGS人共同的记忆。翻阅《管理笔记》，从管理之道到文化战略，从安全建设到运营保障，从品牌发展再到团队建设和人才培养，每一层面的举措和创新，固守和坚持都给我们的工作、生活和思路带来了较为深刻的影响，有些理念更让我们受益终身。我很庆幸五年前的夏天，能有机会进入北京南航地服这个大家庭，我更希望所有CGS人都能加倍珍惜你今天的工作状态和团队氛围，珍惜你个人几年来的成长进步和因此结识的这帮朋友。       《管理笔记》虽然叙述的是公司的过去，但只要你留意，就会发现它的精神和文化确实就在我们的身边存在。有空没空的时候，记得翻翻《管理笔记》，我相信此书会给渴望进步的您一些启发、指导和思考。只要用心，我更相信您会有共鸣，有改变，有更大的作为。       别忘了，有空没空的时候，记得翻翻《管理笔记》……

    2009年10月14日下午，贵宾服务部品牌服务室和两舱服务室在力迈学校室内篮球馆进行了一场篮球友谊赛。此次篮球友谊赛由品牌服务室和两舱服务室团支部共同策划、组织，贵宾服务部领导和客户经理室、品牌服务室、两舱服务室员工踊跃参与，并邀请兄弟单位领导和同事莅临观赛。       随着一声哨响，贵宾服务部贾经理开球，拉开了此次比赛的序幕。赛场上，品牌服务室与两舱服务室的参赛队员各显神通。在第一节比赛过程，双方不分上下，比分紧紧咬死，出现了拉锯战的状态，但到了第二节比赛，两舱服务室发挥出色，打出了32：20的大比分。当然，品牌服务室也不甘示弱，在随后的第三节与第四节中，品牌服务室重新部署战局，并连连得分，紧紧咬住两舱服务室，曾打出了几个进分小高潮，两舱服务室也展开紧密防守，抓住机会开展进攻。最终，两舱服务室以两分的优势获得了此次比赛的胜利。       比赛场上激情四溢，比赛场下也各显特色。品牌服务室与两舱服务室各自组织了拉拉队，为各自的队友呐喊助威。两舱服务室制作了醒目的队旗，拉拉队员阵容强大，活力四射，摇旗呐喊，形成了一道亮丽的风景线。品牌服务室拉拉队的喇叭助威声与两舱服务室的呐喊声此起彼伏此外，品牌服务室还制作了四副标牌，打出“红日组合，永争第一”、“王宇王宇，我爱你，就像老鼠爱大米”等有趣的口号，为比赛现场增添了活力。       比赛结束后，贵宾服务部举行了颁奖仪式，由贵宾服务部助理经理贾俊生为两队选手颁发了奖杯和纪念品，并合影留念。           通过此次比赛，进一步增进了品牌服务室与两舱服务室的友谊，增强了贵宾服务部的整体凝聚力，真正的体现了“友谊第一，比赛第二”的体育精神。

    两年前，刚刚高中毕业的小伙子孙海龙还在为自己的前途担忧，他没有想到，两年后的今天，他已经成为中国首批自费飞行员中的一员，即将奔赴亚洲最大的航空公司南航，一圆蓝天梦。       近日，包括孙海龙在内的37名中国首批自费飞行员获颁《航空器驾驶培训结业证》，正式从中国民航飞行员的摇篮——中国民航飞行学院结业。这意味着中国民航飞行队伍中将出现自费飞行员的身影，南航多渠道、多元化的飞行员培养体制终于开花结果。       2007年，南航首次宣布招收100名自费飞行员，这是国内首次实行飞行员自费培养的模式。这种培养模式与国际飞行员培养模式接轨，只要是高中以上学历、体检合格的男青年，都可以报名，但需个人支付两年70余万元的培训费。       这一模式的推出源于国内民航飞行员短缺的局面。目前我国航空公司共有飞行员1.1万余人，其中机长5千余人，副驾驶6千余人，截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。“中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名。”中国民用航空飞行学院负责人预测。“你可以花钱买来最先进的飞机，但是买不来一名优秀的机长。” 随着民航业的迅速发展，飞行员的短缺成为制约航空公司发展的“瓶颈”。目前新兴的航空公司采用挖角的方式从原有的大型航空公司高薪引进外援，更激化了航空公司的飞行员之争。         南航在国内开创先河，率先招收自费飞行学员，一举打破了飞行员培养体制僵化的格局。在2007年的451名飞行学员招募计划中，自费学员达到了151名；2008年和2009年，南航再次分别招收了294名和188名自费飞行学员，分别在中国民航飞行学院和北京航空航天大学接受培训。目前，南航自费飞行员已经占到南航飞行人员的七分之一到六分之一。       南航股份公司飞行管理部总经理马力表示，招收自费飞行员是与国际接轨，是大的趋势，南航将保持一定的比例继续招收自费飞行员。自费飞行学员进入公司后，将接受为期两周的新雇员培训和一个月的机型理论培训，接着再进行大约20天的模拟机改装训练和航线见习，最后再通过真机的训练，获得国家民航局的执照，取得驾驶民航飞机的资格，成为真正的飞行员。据了解，优秀的飞行员需要经历二类副驾、一类副驾、机长和教员的几个阶段的成长过程，如果顺利，十余年可以完成新手到高级教员的“蝶变”过程，成为重量级飞机的优秀飞行员。       南航拥有340多架飞机的机队，加上控股公司的飞机，总量达430余架，南航有关人士介绍，明年公司计划引进35架飞机，随后几年也都有同等规模的飞机引进计划，加之退休和流动的飞行员，每年大约需要新增400多名飞行员。而按照国家民航局的规定，航空公司若要购买新飞机，也必须向民航管理部门一并上报飞行人员，因此如果缺乏飞行员，甚至会影响航空公司引进飞机的计划。       “自2007年以来招收的604个自费学员将为航空公司节约超过4亿费用，”南航有关负责人表示，而且与公费学员四年的学习相比，自费学员的学习动力更大。按照南航和学员签订的协议：70余万元的学费学员自付，南航跟学员签订15年的就业合同。15年后，飞行员可以自由流动。而此前，公费飞行员均与几大航空公司签订无固定期限合同，若要离职，通常要向航空赔付上百万至上千万不等的费用。招收自费飞行员不仅降低了培养成本，提高了培养质量，也解决了飞行员流动之困，可以说航空公司与飞行员实现了双赢。深航、川航、春秋等航空公司纷纷跟进效仿。         自费飞行员模式一经推出，就受到外界的广泛关注。 媒体广泛认为，僵化了50年的飞行员培养模式开始“冰释”，期待已久的市场化改革已初见端倪。中国民航飞行学院院长助理、一级飞行教师次生贵则称之为“探索走飞行员人力资源效用最大化的新路子”。       专家预计，随着自费飞行员培养模式的成熟，中国民航飞行员紧缺的局面将逐步得到缓解。