2009年1月19日上午9时，南航波音747-400F大型救灾包机成功降落北京首都国际机场。在海地地震中殉职的8名中国维和人员遗体也由此架南航波音747货机运送回国。为保证遗体的顺利交接，切实做好救灾包机的保障工作，北京南航地面服务有限公司（以下简称地服公司）领导安排到位，各部门配合紧密，全体参与保障员工团结一致，圆满完成了此次保障任务，地服公司成熟的航班保障机制再次得到了证实。   准备充分 分工协作有条不紊       1月18日晚22：30分，按照南航北京分公司包机保障的工作部署和要求，地服公司连夜召集各部门管理人员召开包机保障准备布置会并制定了详细的保障预案。各部门管理人员和参与保障人员均在第一时间到位。从停机坪保障到遗体交接仪式的接待再到媒体见面会的安排都进行了周密的人员安排和工作部署。特别是两舱服务室安排现场接待人员时按照“新老搭配、以老带新”的原则，选拔形象好、气质佳、表现优的骨干人员参与包机保障。在不影响高端旅客正常保障的前提下，现场的车辆保障留有充分的余地，避免了历次保障中由于车辆紧张问题而导致的被动局面。       同时根据包机保障方案，地服公司结合以往历次重大保障积累的经验，进一步细化人员分工，明确各个部门的责任。由运营保障部梁志宏经理作为此次保障工作的总指挥，贵宾服务部负责内部领导的接待工作，站坪服务室负责现场车辆的保障工作，党群工作办负责新闻发布会的组织与安排。同时，在各个保障环节中，责任到人，分工保守，点到点单项沟通，确保了现场保障信息的及时有效传递。由于此次航班在美国加油等原因延误，落地时刻屡屡发生变更，地服公司及时与南航北京分公司保持密切联系，确保信息能够及时传达到位。   整体联动 工作状态确保最佳       在此次包机保障过程中，各部门在分工明确的基础上密切配合。由于现场保障车辆不够，现场指挥人员及时与东航及BGS借用了三辆中巴车，确保车辆的及时到位。职能部门包括行政考核办、旅客服务办、生产服务室、后勤管理室、信息管理办等部门均参与了此次保障活动。特别是安全管理办的仇保航同志，及时办理专机保障的证件并负责分发到每一个保障人员及保障车辆。现场所需要的白花、黑纱等物品能够在第一时间予以解决。各个环节遇到特殊情况能够在第一时间将变化情况及时反馈至总指挥处，确保现场决策的及时性和正确性。       在具体保障过程中，各个模块充分认识到此次保障的重要意义和特点，所有参与保障人员临时更换工作服装，将平时的艳色工装换成深色工装。媒体记者见面会场地布置采取素雅的方式进行。保障车辆的司机连夜进行洗车并且每人配备了一双白手套，表达对英雄的尊重。所有参与保障的人员近50人，均在候机楼里留宿，五点钟已开始做好各项准备工作。特别是与相关单位的协调上，地服公司的工作发挥历次保障工作中所建立的优势，积极与机场公安局和警卫处联系，取得联检单位的大力支持和配合。从此次保障工作中，充分体现了地服人良好的精神面貌以及特别能吃苦、特别能战斗的精神。       此次海地救灾包机的保障任务圆满完成，充分体现了北京南航地服公司全体干部、员工专业的服务态度和敬业的服务精神。他们在此次航班保障中付出了心血与汗水，为南航赢得了荣誉，为民航赢得了荣誉。地服公司广大干部和员工表示，将再接再厉，继续发扬不怕苦、不怕累，敢承担、勇奉献的精神，在接下来的救灾物资专机保障工作中，认真总结经验和教训，为完成党和人民交给的重要任务而不辱使命、竭尽全力。

    2010年1月12日上午，一位陈姓先生致电北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Services Co.,Ltd，简称北京南航地服公司），对地服公司特服岗的员工表达谢意，并动情表示南航人的真心关怀与真情服务让他永远难忘。       2010年元旦，整个首都国际机场（以下简称机场）都沉浸在节日的气氛里。当天航班运行正常、航站楼内秩序井然，每个人心里都洋溢着节日的甜蜜。            下午16：35左右，服务调度接到值班经理室总调度通知，一名男性旅客在机场二号航站楼安检通道处呕吐，需要申请轮椅。收到讯息后，调度马上安排特服员工携轮椅到安检通道协助。       与此同时，机场医务人员也赶到了现场，经初步诊断，该旅客心率过快，呕吐反映频繁，身体很虚弱，不适宜乘机。特服当日值班班长立即决定将旅客护送到医务室接受进一步检查，医生最终确认，鉴于旅客身体虚弱，当天无法乘坐飞机，需要住院作进一步观察。       然而，经过与旅客沟通得知，他只身在北京打工，在本地并没有亲人，身上也没有足够的现金。特服工作人员与医务室协调之后，医务人员同意为旅客减免医药费用，并与机场医院沟通，于当晚八点派救护车把旅客接走。由于考虑到旅客身体虚弱，在医院无人陪同，特服当日值班班长便安排一名员工陪同旅客前往医院，协助其办理入院手续，并整晚守护在旅客身边。       次日，地服公司工作人员提前为旅客办理好改签手续，并由专人陪同旅客到达机场，协助其办理行李托运和登机手续，直至其登上飞机，才与旅客挥手道别。        让旅客如此感动并专门致电感谢的员工聂帅、朱晗、齐乐、何伟，只是所有特服员工的缩影，他们日复一日重复着平凡的工作，却没有忽视人之常情，并将热情、热心付诸于工作实践，真正用双手铸心灵之门，礼敬天下！

    2009年的这个冬天分外寒冷，以致让人们不禁怀疑，地球是否真如传说中的那样逐年变暖？       北京的一场大雪过后，天气持续寒冷。这就给出门在外的人们带来了些许困难，特别是对那些行动不便的旅客。       作为公司特服团队中的一员，我知道在这样特殊的天气里，我们要花更多的心思去关心旅客。 像往常一样，我带着轮椅去接远机位进港轮椅。飞机缓缓滑行入位、客梯车对稳客舱门、客舱门轻轻开启、与乘务长核实轮椅信息、先行引导头等舱旅客上VIP小车、目送小车出发……完成既定程序后，我便又返回飞机上等待轮椅旅客。       当我看到轮椅旅客后，不由得心中一愣，该名外国旅客是先天残疾，下客梯会有不小的困难。看样子他们应该是俄罗斯人，好在他们中有一个人懂点英语，进过简单交谈，陪同人坚持认为轮椅旅客可以走下客梯。于是，轮椅旅客在陪同的搀扶下艰难的走下客梯，虽然这不是我第一次服务这样的旅客，但他的每一个动作还是让我感动。面对寒冷的天气，他依然表情自若，没有一点抱怨。       我先下到地面为他准备好轮椅，待他坐稳后迅速登上了摆渡车。在车上我用英语与他们交流，了解托运行李情况及目的地、是否有人接站等。这一交流不要紧，原来他们一行5个人还要转下一班飞机，航空公司名称和目的地都不会用英语说，而且还没有机票让我看，好在他能用英语告诉我飞机起飞时间是00：30，我一看表都已经23：20了，如果是三号航站楼那就机会不大了。       我立即把掌握的信息通过对讲机告知了服务调度，调度查实12：30有一班二号航站的KC888航班。我马上与旅客核对并确认，并回复了调度，调度将详情告知了对方航空公司。之后，我协助他们快速提取七件行李及轮椅，并快速赶往国际出发大厅。       我们到那里时间刚好，在办理完转机手续后，旅客对我的感谢之情溢于言表。这让我深刻的感受到了帮助他人的乐趣所在，试想出门在外异国他乡能得到他人的帮助与关心会使一个人对这个国家及人民存在着一种怎样的认识呢？呵呵我开心地笑了！

    北京时间1月17日晚22时50分，运送8名中国维和人员遗体回国的南航波音747大型救灾包机（航班号CZ346）从海地太子港机起飞前往迈阿密，于1月18日凌晨00：25到达迈阿密，由于美国航空管制该包机于今日09：45在迈阿密起飞，预计将于今日17：45到达安克雷齐，在安克雷齐加油并换机组后，将再次启程直飞北京。       据了解，北京时间1月17日21：30，在卸载完90吨中国援助海地救灾物资后，中国维和警察防暴队队员和南航救灾包机机组人员共同将我8名海地地震遇难人员灵柩装运到包机上，并为他们送行。

    北京时间2010年1月13日5时53分，海地时间12日16时53分，海地遭遇200年来最强地震灾害袭击，我驻海地维和人员有8名被埋。中国政府随即向海地提供国际人道主义援助并派出救援队飞赴海地实施紧急救援。       北京时间1月16日，中国南方航空公司的CZ0475航班（北京—安克雷奇—海地）承担了执行赴海地救援物资货运包机任务。接到任务后，北京南航地面服务有限公司值班经理室当即做出分工部署，安排专人负责跟踪此航班实况。       根据计划，此航班按照12：30分保障，机组成员11名，其中包括4名公安部官员，就在地面保障工作紧锣密鼓地开展时，现场人员反映：一名官员因证件问题没能通过相关检查。试想如果这名官员不能成行，此次包机任务就很难准点保障，那么造成的损失将难以估计。随即，值班经理室总调人员立即联络SOC、TAMCC、边防、海关等单位，经多方协调后，于11：35分协助最后一名官员办理完了相关手续；与此同时救援物资也在总调与外场工作人员的督导下开始装机；11：50分CZ0475航班所有货物装机完毕，货舱门关闭；12：03分航班关门，地面保障完毕；12：10分航班推出；12：22分飞机安全离地。此次保障真正体现出值班经理室员工的现场协调能力，为赴海地救援物资运输航班的准点保障作出了贡献。

    1月17日17时17分，南航波音747大型救灾包机成功降落海地太子港机场。由于机场异常繁忙，货物装卸工作于18：30分开始，20余名中国维和部队官兵和数名美国维和士兵共同承担起90吨货物的卸载工作，在三个小时内将1000顶帐篷、纯净水、压缩饼干、药品等应急援物品从货舱转移到地面，安全送到海地政府和人民手中，上演了国际大爱的动人场面。       据了解，在此次地震中殉职的8名中国维和人员遗体也将由此架南航波音747货机运送回国，为保证遗体的顺利交接，南航将原计划由安克雷奇返回浦东的飞行线路更改为从安克雷奇直飞北京，具体的飞行时间待定，需视灵柩装运情况和太子港机场的条件最终确定。

    南航救灾包机（航班号CZ475，飞机号B2461）经过29个小时的飞行，终于在今天下午17：17顺利降落海地首都太子港机场。       据了解，南航派出世界上最大货机执行本次救灾包机任务，于1月16日中午12时22分从北京首都国际机场起飞，于当日晚19：54正常落地安克雷奇并进行加油和换机组，因美国空中管制，该救援包机直到17日凌晨01：08才从安克雷奇起飞，并于17日上午9时许到达太子港上空，但因太子港机场现场十分繁忙，加上机场通讯设备失效，运行条件恶劣，南航包机一直未获落地通知，在空中等待1小时后于11：13分备降牙买加金士顿机场进行加油、等待，在外交部重新获取海地落地许可后，于16：25分再次起飞，终于在17：17顺利降落海地太子港机场。       据悉，南航救灾包机上中国政府捐助的 90吨价值1300万元人民币的人道主义救灾物资，包括帐篷、净水机、纯净水、压缩饼干、应急灯、药品、医疗器械等，将尽快发到救援人员和灾民手中。

    2010年1月16日中午12时22分，南航一架波音747-400型货机（航班号CZ475）从北京首都机场腾空而起，满载 90吨救援物资和中国人民的爱心飞赴海地。据了解，南航派出世界上最大货机于1月15日晚23：30从上海飞往南京，于16日凌晨00：03到达（航班号CZ461），装载了1000顶帐篷、净水机、纯净水、压缩饼干、应急灯等救援物资。该架救援包机16日早晨05：37由南京飞往北京，于07：08到达（航班号CZ474），装载了药品、医疗器械等救援物资。       1月13日，海地发生里氏7.3级强震，首都太子港遭到严重破坏，当地居民、外国游客、联合国驻海地工作人员伤亡惨重，救援和生活物资极度缺乏。1月14日下午，在接到国家紧急包机任务后，南航立刻行动起来，在时间紧任务重的情况下，精心部署、调整运力，紧急选派适航状况良好的1架波音747-400型飞机执行救援任务，该型号货机是目前世界上最先进、最大型的全货机，在飞行速度、安全性能等方面都有很大的技术优势。同时选派远航线经验丰富、技术精湛、技能过硬的8名飞行人员组成“双机组”执行航班任务，并安排了两名机务和一名配载专家随机保障。因飞行距离远，海地首都太子港机场当地的天气、通讯、设施等情况复杂，南航运行指挥中心将通过卫星电话、雷达等先进通讯监控设备，全程跟踪航班运行情况，及时更新航行情报资料和天气演变趋势，务求按时、顺利地将中国这批人道主义救援物资送到灾民手中。       据悉，南航救援包机将于当天20：10中途降落安格雷奇补充油量，预计于北京时间17日凌晨抵达海地重灾区太子港，单程飞行时间19小时。

    加勒比岛国海地于当地时间1月１２日下午（北京时间１３日晨）发生的里氏７．３级地震，首都太子港几成废墟，举世震惊。1月14日，根据上级指示，南航积极响应，主动制定包机方案，紧急派出波音747货机执行运送救灾物资任务。       执行运送救灾任务的波音747货机预计将于1月15日晚23：30从上海浦东飞往南京装配物资，航班号为CZ2461；1月16日预计08:30由南京飞往北京（航班号CZ474）再次补充运输物资后飞往海地太子港(航班号CZ475)，中途降落安格雷奇补充油量，预计17日06：00抵达太子港，单程飞行时间19小时（不计装载物资时间）。运送的救灾物资包括由中国政府提供的帐篷、药品、水、应急设备等。   迅速反应  制定最优方案       接到任务后，南航各单位积极联动，申请航线国际飞越许可、申报航班时刻和落地许可、提交合格审定材料、制定机组流程。选派飞机适航状况良好的波音747飞机执行任务，并提前备份紧急航材。配备双套飞行机组，选派政治素质高、业务能力强的飞行员执行任务，同时安排两名机务和一名配载专家随机保障。加强南京、北京“两地装货”流程。核对沿途导航设施，精确制作飞行计划、配齐航行情报资料，合理选择备降机场。针对所有可能导致航班不正常的情况，充分评估分析，制作紧急反应预案。   最先进的飞机  最可靠的运行保障       执行此次救灾任务的波音747-400F货机是目前世界上最先进、最大型的全货机，在飞行速度、安全性能等方面都有很大的技术优势。飞机最大起飞重量3969000公斤，满载货物最大航程8232公里，最大业载达108吨，舱容764立方米。       南航运行指挥中心将通过ACARS电报、卫星电话、二次雷达等通讯监控设备，全程跟踪航班运行情况，及时更新航行情报资料和天气演变趋势，提供地面技术支持，同时安排了两名机务和一名配载专家随机保障，为救灾航班保驾护航。   优秀机组确保航班安全       据了解，此次飞行目的地海地机场目前处于无空中管制、无地面指挥、无任何保障的“三无状态”，再加上航线距离极长、航路上气候复杂多变、目的地机场通讯及导航存在许多不确定因素，给执行这次任务的机组带来了极大挑战。       南航波音747机队选派远航线经验丰富，技术力量强干的廖文捷、陈捷、葛峰等8名机组执行。执行包机的两套行机组分头召开了准备会，研究航路资料，详细制定各种备降和突发情况预案，采取机组接力的方式完成飞行任务。其中唯一一位全程准备和参与包机任务的廖文捷机长是波音747机队资深机长教员，曾执行汶川救灾包机，多次执飞巴基斯坦、墨西哥、斯里兰卡、孟加拉救援等多次重大国际包机任务。他表示，救灾包机机组成员对此次任务充满信心。   多次承担社会责任       南航作为国有大型航空运输企业，坚持履行对社会的承诺，在关键时刻挺身而出，勇于承担社会责任，曾经圆满完成了2000年所罗门撤侨跨洋飞行任务、2004年12月东南亚印度洋地震及海啸救援物资运输，2005年的美国飓风和６班援巴基斯坦运输包机任务、2006年援助黎巴嫩物资、2007年运送赠港大熊猫运送任务、2008年5月12日抗震救灾物资包机运送，2008年泰国救援包机、2009年5月执行斯里兰卡和墨西哥救援物资包机任务。

    2010年1月12日，值班经理室在当日值班经理的关注下，在总调岗的协调、指挥以及各相关部门的同心协力下，仅用短短8分钟的时间完成了旅客的跨航班转移。       由于CZ6133前飞故障导致大连至北京的航班延误，为尽快将转机旅客送至三亚，值班经理要求将大连飞北京的CZ6133航班机位进行调整。接到指示后，值班经理室总调岗的各位员工立即联系TAMCC，协调航班机位，将CZ6133调至722机位，临近CZ6716航班的732机位，以便节约旅客转机时间；通过联系现场督察，使其同CZ6716的机组进行沟通，希望机组根据具体情况等待转机旅客；联系登机中转室，提早安排员工机下等待，以便引导中转旅客的转机；联系BGS总控，运控，协调行李机转机，抓紧时间进行行李的卸下和装运。最终，经过努力值班经理室仅用8分钟完成旅客转机协调工作。

    2009年12月30日，09年年末最后一批新入职员工的职前理论培训在公司人力资源部如期开展。时值岁末年初，为了向新人们传寄一份来自公司的美好祝福，我公司人力资源部以精美的贺卡为礼，向新人们送出了新年的第一份真挚祝愿。       鹅毛虽轻，因其诚意可重于泰山；贺卡虽小，却可承载别样的温馨与问候。在赠送贺卡前，人力资源部不仅邀请了参与培训的新人们彼此写上美好的祝福，更特别邀请了授课的所有教员们在精美的扉页上留下一份份深厚的鼓励与祝愿。       “虽然还未正式走进这个公司，但是手里握着这张贺卡，我们的心却已经和它走在一起了。”“一直很想加入南航这样的优秀企业，但是现在对它不仅多了一份仰慕，更增添了热爱。”一些与训的新人如是说，深深地为这份真挚的小礼物所感动。       以人为本，以爱为根。充分的尊重与细心的爱护是培育优秀人才的土壤。在CGS的这片优良的土壤上，相信会有更多的希望破土而出，枝叶参天。在此，人力资源部也要借助公司网络平台向在各自工作岗位上辛苦了一年的所有同事们送出新年的真挚问候：祝愿大家身体健康，工作顺利！

    2009年结束了，这一年中有我们的欢笑，有我们的焦虑，有我们的手足无措，也有我们的淡定从容。作为保障2009年最后一班南航航班的我们来说，存在着太多的惊心动魄。       23：00，对于平日的我们来说，是出港航班即将结束的信号。但对于今天的我们来说，是一个航班不正常状态的开始。       CZ6202次航班是从北京飞往哈尔滨，当日航班都已经正常放行，推出后突然接到签派电话说，“航班上有一位醉酒旅客情绪激动，要在飞机起飞后打开飞机舱门”。而巧合的是，此旅客所坐的位置刚好是紧急出口，如果旅客在冲动下打开紧急逃生舱门，势必对机上所有乘客的生命安全造成巨大的威胁。在了解情况后，总调岗的值班人员即刻将此情况反映给TAMCC和首都机场派出所，并连同签派的各位同事，联系机组成员，稳住此名旅客，安抚其他旅客。在征求机长的意见后，同意飞机滑回，全部清舱。与此同时，我们立刻通知相关部门做好引导旅客下机的准备工作。一切准备工作就绪后，我们焦急的等待着飞机靠桥的那一刻。最后公安人员于23：49分上机带走醉酒闹事旅客，其余乘客安全下机，00：41分航班终于顺利离地，最后延误了101分钟，这时的我们才着实地松了口气。       这最后一夜，最后一班出港航班，它考验着大家的临危不乱，考验着大家的从容淡定，也考验着各个部门的团结协作。看着飞入黑夜的机影，我们默念着心中对于新的一年的愿景，祝福着南航，祝福着CGS，祝福着值班经理室，祝福着身边一同并肩作战的同事们。

    2010年全国春运大幕即将拉开，两岸民航市场也正在逐步迈入运输高峰期。今年，亚洲最大航空公司南航计划执行两岸春运定期化航班216班，并增开南宁、长春两个航点执行两岸包机，计划加班和包机共56班，总计执行两岸春运航班272班，预计运送两岸旅客45000人次。2009年7月9日，定期化航班的实施改变了两岸过去小规模节日包机的局面，以南航为例，南航2010年春运两岸航班量是2009年春运的5倍，这不但打造出了密集、广阔的两岸航线网络，为民航业的发展提供了新的契机，更架起了便捷的“空中桥梁”，大大方便了两岸同胞旅游观光、经贸往来、探亲访友等交流活动。       2010年春运期间，南航将执行上海、广州、厦门、大连、桂林、深圳、武汉、长沙、海口、沈阳、郑州、哈尔滨、贵阳等13个大陆城市往返台北的定期航班，班次量分别为每周10班、14班、2班、2班、2班、4班、4班、4班、2班、4班、2班、2班、2班，在此基础上，浦东、武汉、广州、郑州、大连、贵阳等航点在春节前后加班飞行，南宁、长春两个航点则执行两岸包机任务（详见附件表格）。据悉，南航目前已经做好了保障两岸春运航班运输的各项准备工作：挑选性能优良的机型，配备富有经验的飞行人员和保障人员，在“空”、“地”、销售等各方面服务上精益求精；选派能说流利闽南语的乘务员执行航班任务；餐食方面以“台湾风味”和“岭南特色”的餐食为主；提供“尊贵之旅、无缝中转、专项贴心、随到随办、亲情连心、爱心便利”等地面服务。       据悉，从2005年1月29日，南航执行两岸首个包机以来，南航已经先后执行了662班包机、1512班定期化航班，共承运两岸旅客36.1万人次。多年来，南航以安全、优质、诚信、高效的服务，树立了南航在海峡两岸的品牌形象，南航两岸包机的旅客人数、客座率一直位居两岸航空公司前列，尤其是去年7月份南航执行两岸常态化航班以来，客座率一直高达八成左右。2009年8月13日，南航建立台湾分公司并捐款千万新台币救助灾民，成为首批登台的陆资企业，更加贴近台湾市场实际，为旅客提供了更多的优质选择，进一步发挥了南航在海峡两岸直航的作用和优势。       为解决旅客的购票需求，南航已推出多种选择的优惠票价，旅客通过指定客票代理处、旅行社、南航网站www.csair.com等都可以预订机票，南航销售服务热线95539及其短信平台向广大旅客提供24小时查询和订购服务。

    2010年，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）倾力推出南航澳洲中转产品，打响南航战略转型的第一场战役。北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Services Co.，Ltd，简称“北京南航地服公司”）迅速行动，积极部署，全力推进北京始发经广州转机澳洲旅客服务。       1月5日，北京南航地服公司召开了澳洲中转产品汇报会，公司新近成立的中转服务项目组牵头制定了推进方案，明确了各部门在业务流程、员工培训、宣传推广、后勤保障等方面的工作任务和完成时限，从硬件和软件两方面保障澳洲中转的顺利推进。       公司在值机区域显著位置设置国际中转联程值机柜台，航显明确标识“国际中转”的中英文字样，并在柜台摆放宣传册、主题海报和易拉宝等，从硬件设施上保障业务推广。       同时，公司围绕《南航中转服务管理手册》、《南航中转地面服务工作手册》，积极组织员工培训，重点学习始发站、中转站、到达站国内转国际“一票到底”业务操作流程；强化培训国内转国际联程值机指令、澳洲入境规定、旅行证件查验、托运行李限制、国际联程逾重行李费的计算和填开、使用全球行李查询系统（WT）操作程序等业务知识；开展天合联盟基础知识培训，着重掌握办理升舱、休息室准入制度等知识；组织服务英语培训，提高与国际旅客的沟通能力。       截至1月10日，北京南航地服公司已落实人员培训、宣传物品、业务用品等工作，北京首都机场T2航站楼已经以全新的面貌开展北京始发澳洲中转业务，目前运行效果良好。

    2010年1月7日，为加强员工对南航常客新里程有效期规则的学习力度，提升常旅客服务质量，北京南航地面服务有限公司客户经理室组织开展了专题培训。       据悉，根据近期南航总部发布的常旅客新里程规则，会员里程效期由2年延长为3年，同时通过有效里程兑换的免票在自愿退票后仍可获得50%里程退还。       此次培训邀请南航北京分公司常客管理室专员担任主讲，来自品牌服务室、两舱服务室一线员工共计三十余人，分两批参加了培训。          培训主要通过对比各大航空公司常客里程规则，解读南航新规则人性化的竞争优势，为员工提供了理解规则的全新视角，进一步深化员工对新里程规则的认识。培训过程以模拟旅客现场提问方式引导员工做好新规则的说明工作，力争借助南航常客计划吸引更多旅客加入南航明珠俱乐部。       培训中，客户经理室高端信息岗负责人还就明珠会员发展注意事项、会员信息录入常见错误等进行总结、宣讲，教授员工提高会员发展效率及信息准确录入的技巧，以期进一步规范化高端会员发展及信息录入工作。       此次培训通过互动提问、训后现场考核等方式帮助员工巩固常旅客业务知识，为即将到来的春运服务工作做好充分准备。

    为贯彻落实公司 “培养人”的工作部署，为优秀员工提供优厚的学习机会和发展机遇，公司于去年9月1日启动了兼职教员的选聘工作，并在10月10日至20日期间组织完成了72名兼职教员竞聘人员的试讲录像工作。       在广大的兼职教员竞聘队伍中，出现了许多优秀的教员应聘者，他们将激情而卓越的教员风范留在了CGS的大讲台上。为了能与公司的各位同事们分享这些精彩的试讲片段，进一步激励优秀人才的发展，人力资源部在长达近800分钟的录像中甄选出近几十段精彩片段，并在信息管理委员会办公室的协助下将其重新编辑刻录，于2010年的第一周开始正式在公司食堂循环播放。       想看看身边哪张熟悉的面孔出现在了电视屏幕上吗？那么，请在茶余饭中观看我们的食堂频道，让我们一起欣赏三尺讲台上的水起风生。