责任心是指对事具有敢于负责、主动负责的态度。工作近两年，我对责任心这三字有了深刻的认识。       一个企业中，领导与员工，员工与员工之间，都会提到“责任”这个话题，而员工在工作中所表现出的“责任心”已是工作例会上老生常谈的内容了，它是每个人都应该具有的一种基本素质，更是做好每一件事情所必须的条件，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。       员工具有良好的责任心表面上看起来是有益于整个企业的，但最终的受益者却是员工自己。在日常工作中，当我们将责任心变成自己的一种品质时，从中会学到得更多，也会积累更多的经验。       作为一名航空地面工作者，每天与飞机打交道，保证飞机的飞行安全，数万名旅客被我们送上飞机，如果没有责任心、不努力付出又怎样确保千千万万旅客的安全和幸福呢？我所负责的工作是配载平衡，就是要监控飞机的重心指数是否在合理的范围之内，每一次当我在装机单或舱单上郑重地签下自己的名字时，就是对数据的准确性负责，对飞机上的旅客负责，对自己负责。       工作就是我们的使命，有了承担使命的责任心，我们才会在自己的工作岗位上勤勤恳恳，不断的钻研学习，吸取经验教训，一丝不苟，精益求精！       作为CGS人，我们有责任去做好自己的工作，有责任为企业贡献自己的力量，但是我们不能把责任当成一种负担，而应看作是我们应该具有的一种信念，一种企业文化！当今社会，需要我们有这份责任心，让我们带着这份责任心，为了理想努力奋斗！

    近日，公司开展的地面旅客行李运输安全专项整顿活动进行的如火如荼。为期23天的活动，不仅让公司看到了行李整顿的新起色，也让国际业务室的员工们从学习中受益匪浅。       配合公司的行李整顿活动，国际业务室在此次活动中共经历了四个阶段: 组织动员、自查自纠、整改落实以及总结验收。在活动的开展期间,部门特地组织员工深入一层行李分拣运输大厅进行现场观摩学习,了解出港行李的传送及分拣流程。经历了亲身的学习观察后，员工们明白了许多行李操作规则背后制定的初衷，如值机员若没有将旅客的行李条码朝上，那么行李条码扫描器可能无法扫描到该行李,以致于会使该行李进入垃圾分拣口，最终可能导致航班行李的错装,漏装等，影响行李数据的准确性甚至航班正点率。这种引导式的学习方法让员工们真正意识到了不按规范流程操作的严重后果，从而提高了日常工作的严谨性。       在部门主管和领班的督促下,国际业务室各岗位员工积极参与到专项整顿活动中,广泛开展自查自检工作，针对行李方面暴露的问题及时反馈并商讨改善措施；同时，在日常工作中时刻严守工作规范,抓好各个关口,较好的落实了此次行李运输专项整顿活动。

    “回家,可以回家了……”这真是一个令人兴奋的消息!       在因冰岛火山爆发而导致欧洲航班停飞一周多后，4月22号，CZ345（广州/北京/阿姆斯特丹）航班的值机柜台终于面向旅客开始办理值机手续。拿到登机牌的旅客，脸上展露出难以掩藏的笑容，拨云见日后的快乐心情溢于言表：“I can go home,I am the lucky one！”       4月14日，由于冰岛火山爆发，欧洲地区空中交通严重受阻，欧洲各大机场纷纷关闭，之后将近一周，中国飞往欧洲地区的所有航班全部取消，大量旅客出行受到影响。在欧洲地区的机场宣布开放之后，南航在第一时间迅速采取措施，在22日临时增加一班CZ345以输送前期滞留广州及北京的旅客。       考虑到滞留旅客人数较多、座位供给不足的现实困难，北京南航地服公司国际业务室全体员工在主管的带领下,对航班开柜后可能出现的各种突发状况进行了预测与布置。其中，补台措施包括设立专门候补区域以区别当天航班旅客与候补旅客；加设C9、C10柜台，作为候补旅客专用值机区域；增加现场值班人员分流两类旅客，维持现场秩序；安排专人引导旅客前往登机口候机。       自上午11点开柜至下午16：04分起飞，经过近5个小时的紧张忙碌，这次特殊的航班保障任务终于画上了圆满的句号。而这次任务的顺利结束，离不开公司领导及部门领导的预见及统筹，离不开国际业务室全体员工的团结协作与辛勤劳动。当然，最快乐的事情依然是莫过于看着一张张充满期待的脸庞在登机后展露的欢快笑容！

    近期，由于冰岛火山的持续喷发，众多飞往欧洲的航班曾先后遭遇了被取消的命运。4月14日，离港时间为14：20的CZ345航班（广州/北京/阿姆斯特丹）也为此受到了影响，起飞时间一再延迟。       作为南航的一条精品航线，北京南航地服公司国际业务室的全体在岗员工对CZ345倾尽全力予以保障，并置身于旅客的角度做好相应的安抚工作。从14日下午两点到次日凌晨一点钟，在长达11个小时的等待过程中，员工与旅客一起先后历经了上客等待、登机口供餐、新航路批复、加油、上客、客齐推出、滑回下客、航班取消等一系列变动。其间，大家的心情随着每次新消息的到来忽上忽下，忽喜忽忧。然而，无论客观情况如何变化，在场参与保障的员工自始至终面带微笑，用真诚的服务去消除旅客的不安。       在得知航班最终取消的信息后，国际业务室在第一时间做好了妥当的善后工作。为了能尽快安排劳累的旅客休息，节省其办理边防注销手续和提取行李的时间，国际业务室向联检单位申请开辟了特殊通道、并设立专用行李提取转盘，与此同时，选派专人全程陪同旅客；考虑到旅客的国籍与生活习惯差异，在安排宾馆休息时，特向上级单位申请落实为中西方旅客分开安排住宿，以尽可能地为旅客带来更多方便。       热情体贴的服务最终换来旅客的理解和认同。期间，一位60多岁的中国奶奶对我们说：“孩子，我看你们从下午到现在跑前跑后，到现在连饭还没吃呢吧？这有水你们先喝点吧，我们啥也不说了，都听你们安排。”这番挚语让我们真正体会到了将心比心的涵义。       可喜的是，由于火山爆发影响的逐渐减弱，目前我们飞往欧洲的航线已经复航。经历了火山的这番严峻考验，如今看着旅客们终于可以搭乘我们的飞机前往心中的目的地，我们体味着和他们一样多的快乐。

    2010年4月18日，台湾医疗队一行经由香港转机，飞抵北京首都国际机场，转乘南航航班飞往西宁，奔赴青海玉树灾区抗震救灾。此次台湾医疗队的救援行动，受到国台办和民航局的高度重视，民航局急电承运人南航对医疗队一行重点保障，确保顺利成行。       医疗队一行20人，携带救援物资81件，乘坐南航CZ309由香港进京，预计抵京时间16：40分，转机18：30分的CZ6992航班飞往西宁。北京南航地服公司作为此次运输任务的地面保障单位，对于此次行动极为重视，根据医疗队的转机时间以及携带物资，提前制定保障方案。在值班经理的统一指挥下，中转服务中心和国际业务室立即开展行动：派专人到登机口迎接医疗队一行并引导至交叉中转厅，另派工作人员到行李提取厅提取托运的救灾物资；同时安排工作人员在一层国际转国内交叉中转厅做好准备，提前打印行李条，为医疗队一行办理转机手续。       由于救灾物资较多，为争抢时间，值班经理於强亲自到现场指挥，并带领工作人员为医疗队搬运行李。17：22分，随着最后一件行李的顺利传下，所有手续办理完毕。在北京南航地服公司各部门的通力合作下，整个保障过程快速、顺畅，得到医疗队的啧啧称赞。       大灾现大爱，祖国心连心。无论是海地地震救援还是青海玉树救灾，在每一次灾难面前，南方航空总是会率先挺身而出，参与救援，用自己的实际行动来承诺一个企业所应肩负的社会责任和使命。

    作为2010年中国南方航空公司战略转型的重要举措，加强北京枢纽建设，尤其是提升北京中转能力，得到了南航上下的高度重视。继南航股份公司召开全系统内的“北京中转工作动员会”后，北京南航地服公司更是身先士卒，充分发挥主观能动性，积极结合首都机场T2航站楼现状，以向旅客提供“更便捷、更顺畅、更优质”的中转服务为导向，在对外协调、标识改造、流程优化、人员配置、宣传推广等方面加大投入，着力提升北京中转服务实施团队的地面保障能力。   优化组织结构 突出工作重点       为加大工作推进力度，有的放矢地实施工作计划，北京南航地面服务有限公司在原来中转工作项目组基础上，于4月2日专门成立中转服务中心。中心下设中转值班室与中转服务室，前者主要负责中转服务的协调、监督和中转数据的统计、分析工作；后者则以具体实施中转旅客服务、中转行李保障及不正常情况处理为主要工作内容。中心还根据业务实际，设立了中转24小时值班主任和服务热线：010-64599566，全天候接待中转旅客咨询。       与此同时，中转服务中心还采取多种措施加强基础管理，一是通过每日发布《南航北京中转信息预报表》，使现场服务人员提前掌握转机航班信息，加强中转服务保障的统筹、计划性；同时根据转机人数确定航班保障等级，提前与首都机场TAMCC协调靠桥；二是根据中转工作重点和业务关键环节，制定工作检查单，形成三级检查制度，从旅客感受出发实施检查，以加强对中转现场保障的监控和管理；三是以“专题培训月”形式，围绕北京中转业务推进开展普及性培训，包括《中转服务标准管理手册》、《南航中转信息系统》、《东南亚中转产品及乌鲁木齐中转产品介绍》、《旅客服务英语》的培训。       北京南航地服公司中转服务中心自成立至今，共成功保障中转旅客18496人，旅客量同比增长11%，旅客成行率达到96.5%，较之前实现了大幅攀升。   改造服务流程 强化视觉引导       中转工作的顺利开展，离不开清晰的VI视觉标识。为给旅客提供一个完整、明确、显著的服务流程引导，北京南航地服公司党群工作办公室与中转服务中心通力合作，从旅客感受与感知效果出发，结合南航中转视觉体系总体要求，设计并制作了国内转国内、国内转国际和国际转国内多向指示牌和指示标。并在中英文引导语基础上，增加日、韩语引导，让北京中转看得见、找得着、完得成。目前，地服公司已联合首都机场进行了改造安装，极大地方便了旅客辨识。       此外，中转服务中心根据前期旅客问卷调查结果以及部分旅客的访谈反馈，对原有部分业务流程进行了优化。例如，将国内“一票到底”旅客加盖中转章和登机口查询等信息咨询服务前移至登机口柜台，省去了旅客找寻中转服务柜台的麻烦；还在国内国际交叉中转厅设置了中转旅客休息区，为中转旅客提供宽敞舒适的休息区域，排解旅途劳顿。       针对国内、国际互转的旅客，北京南航地服公司则安排中转服务人员专门引导，一方面为旅客提取行李，另一方面陪同旅客办理通关手续，实现托运行李免提服务。而高端中转旅客则由专人全程引导至两舱休息室休息，在中转旅途中也能尽享南航尊贵服务。   做好内外沟通 发挥链条优势       在南航北京战略转型办每周召开一次中转工作碰头会的联动机制基础上，北京南航地服公司与首都机场海关和北京空港航空地面服务公司也建立了定期沟通制度，对北京南航的中转工作进展及时进行通报，并就存在问题的解决方法进行商讨。在多方配合下，目前已经实现国内国际双向托运行李免提，接下来关于中转行李“机转机”问题，也在解决计划之中。       优秀的服务、便捷的流程、舒适的旅行体验，这一切都是为了实现更好的营销效果。为使营销反馈信息更具科学性、系统性，北京南航地面服务有限公司已经完成中转数据库的建立工作，从数据搜集统计中分析中转的重点和难点，为北京中转工作决策提供科学支撑，实现服务和营销的有效衔接，延长中转的价值链。此外，地服公司还充分利用首都机场T2航站楼天合联盟成员航集中的优势，积极探讨、分析利用天合联盟代码共享航班对南航中转航线网络进行补充的可行性，主动出击，珍惜每一次中转产品的销售机会。

    自2010年民航局大力开展航班延误整治以来，作为首都机场重要驻场单位之一的南方航空在其中担当了重要的责任。经过一段时间的努力，南航北京进出港航班的正点率大有提高。在四月份的第二期延误航班整治中，有3个航班上榜。针对这三个航班，整个公司为力保正点都行动了起来。       4月22日，CZ3154航班作为当日最后一班整治航班，所有相关部门都对其相当重视。该航班计起时间是18：00，由于前飞CZ3153航班已预计延误，总调人员立刻联系签派人员协调换飞机事宜，中午就确定调换CZ3908航班接飞CZ3154航班，以保证航班有足够的过站时间。为此总调岗积极协调机场TAMCC，让这班过站时间三个小时的航班排上了近机位，并一直关注着该航班的动态，发现机位冲突时，及时协调机位信息。此外，总调人员提前与配餐公司、机供品公司和BGS等各保障单位协调，重点保障该航班。       下午17：20分，该航班监管督察人员突然上报机组没有到位，总调人员立刻联系站坪询问机组情况，并向签派人员汇报了此情况。经得知，该航班机组此时还在宾馆，并且不知道自己的航班任务动态。机组不到，餐食不能“上”，旅客不能“上”，势必会影响出港时间，但事不容缓，航班正点才是最重要的。因此先让一部分机组人员到飞机上，边准备工作边“上”客，两百多人的大飞机，从开始上客到客齐，一共用了11分钟，最后航班在18：04关门，18：08推出，18：24离地，保住了航班的正点。       这是一个成功的地服保障案例，从中可以发现，我们的航班保障能力正在一步步提升，而且还有更大的空间发展。同时，面对这个争分夺秒抢回来的离地时间，我们是不是在欣喜的同时，也要告诫一下自己，认真把自己的工作做好，因为这关系着整个公司，甚至整个南航。

    2010年4月14日，青海省玉树地区发生7.1级地震，全国为之震惊！那个夕日里充满温暖的家园，一瞬间变成废墟。     刚刚从汶川大地震的阴影中走出来的中国人民，再一次经历了家破人亡、生死离别的悲痛。     灾难来临，我们没有被打倒。坚强的中国人民发扬一方有难、八方支援的精神，积极为玉树地区捐款捐物。希望可以尽自己的一份力量，支援灾区，用爱温暖受灾同胞的心。     青海地属高原，很多救援人员出现高原反应，再加上复杂的地形环境、恶劣的气候、接连不断的余震……都给救援工作带来了很大难度。可我们的人民解放军并没有被打败，大家用不抛弃、不放弃的精神，克服周围不利的自然环境，紧急救援着。时间就是生命，救援现场的每一个人都争分夺秒寻找着深埋地下的生命迹象，仔细再仔细，小心再小心，生怕错过每一个角落。     通过新闻，那一幕幕感人的画面让人久久难以平静。解放军战士疲惫的面容、藏族老阿妈温暖的目光、孩子们那纯真的笑脸……那些对生命渴望的表情，那些坚强、乐观的生活态度，深深的感染着每一个人。     青海加油！玉树加油！全国同胞没有放弃你们！

张子芳书记与安铁成总经理签约现场 张子芳书记与安铁成总经理互赠礼物     4月25日，中国南方航空股份有限公司与一汽大众汽车有限公司在北京东方广场签署战略合作协议，南航股份公司张子芳书记与一汽大众公司安铁成总经理分别代表合作双方在协议书上签字。根据协议，南方航空将与一汽大众旗下奥迪品牌在高端客户服务等领域进行战略合作。   股份公司张子芳书记致辞 一汽大众公司安铁成总经理致辞     作为中国拥有飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的国有骨干航空公司，南方航空始终秉承“顾客至上”、“爱心回报”的核心价值观，倾力打造高端服务品牌。此次选择与中国汽车制造业中享有盛名的一汽大众公司合作，与其旗下奥迪品牌长期以来卓越的服务精神、专业的服务态度和“进取、尊贵、动感”的品牌价值密不可分。正是因为双方在服务文化上的类似，加之在首都机场的成功试点，为二者的深入合作奠定了坚实基础。   出席仪式领导合影 程勇董事长为部分精英会员赠卡 张子芳书记接受cctv记者采访     南航股份公司张子芳书记在接受中央电视台记者采访时讲到，此次与一汽大众的战略合作，将有力地促进南航品牌服务的提升，而通过南航的高端服务平台，一汽大众的品牌影响力也将大大增强。相信双方会在今后的合作中，共同为广大客户打造尊贵、舒适、便捷的空地一体化服务体系。

    天气一天比一天暖和起来，炎热的夏季即将到来。两舱服务室想旅客之所想，从服务细节着手，在南航VIP休息室推出时令水果服务，为旅客提前带去夏日清凉。我们精心的准备，赢得要客肯定，他们笑称，两舱服务 ，“果”然周到。

    2010年4月18日，由北京飞往广州的中国南方航空CZ346航班在登机时有一名旅客突发疾病，在客梯下晕倒。该名旅客为女性，无亲属陪伴。       当两舱服务室特服调度得到消息后，第一时间与机场医务室取得联系，提前备好救护车，并安排员工李静意到现场处理。李静意赶到机下后，立即引领医务人员上飞机查看旅客病情。 经过医务人员急救诊断，判断旅客因为血压增高导致晕倒。随即，医务人员现场对旅客进行治疗，特服员工李静意全程跟踪服务。       医治结束后，旅客身体状况适合乘机，航班正常发行。在此过程中，特服员工用职业的态度和高度的责任心为旅客服务，深深感动了在场的每一个人。 航班放行后，特服员工负责处理后续工作，经过请示领导同意，我们为旅客垫付了医疗费用。

    4月14日青海玉树地震发生后，大量的抗震赈灾物资需运送至玉树。中国南方航空CZ6992及CZ6994北京-西宁的航班，承担了运输救灾物资的重任。       在接到台湾红十字会医疗队运送赈灾物资的请求后，南航北京地服配载部门立刻空出载量，暂缓货运公司原计划出港的货物，全力保障此批赈灾的医疗器械、应急背包、食物等生活物资的运送。值机部门尽量少收该航班旅客的托运行李，对可以作为随身携带的行李尽量携带上机，减少托运行李对货舱的占用率。装卸部门对赈灾物资做优先标识，小心运送。       截至4月20日，南航北京已执行抗震救灾物资航班14个，运送人员73人，输送救灾物资、设备设施共计36.2吨，为灾区重建贡献南航的一份力。

    4月20日下午，东航北京分公司副总经理兼地面服务保障部总经理邱红平带领东航北京公司干部员工一行二十余人，在首都机场T2航站楼02184会议室与我公司开展业务交流。公司李朝总经理、代彬书记及各职能、生产单位负责人出席了活动。       交流活动由公司总经理安全运营助理梁志宏主持，他首先介绍了我公司组织架构、业务范围和人员构成情况，并回答了东航同事关于航班运营保障方面的提问。接下来的自由交流时间里，宾主双方就人员绩效考核、业务流程和工作规划等多个话题展开了热烈而友好的讨论。此次交流活动恰逢东方航空宣布加入天合联盟之际，双方有意在未来加大首都机场内各项地面业务的沟通与合作力度。

    为响应2010年“品牌服务推广年”的号召，解决高尔夫球具在京进港的高端服务问题，提高高端旅客满意度，北京南航地面服务有限公司在高端旅客下机后由特定标识指引旅客在行李提取等候区等候休息，高尔夫球具优先到达大件分拣口后，由工作人员提取交付旅客，此举赢得了高端旅客的广泛赞誉。       通过一段时间的观察发现，高尔夫行李进港是有规律性的，多集中于“珠海”、“广州”、“深圳”、“三亚”、“昆明”等几大航站。地服公司现有条件下开展此业务，对行李的运输流程加以更改，行李由卸机人员运输至行李分拣厅，到达指定分拣口进行高端分拣的同时，把高尔夫球具由专人送到大件传送带处。通过此项措施，起到高尔夫球具优先的目的，同时与各个始发站保持沟通与协调，确保高端旅客在出发和达到均能享受到高尔夫球之旅带来的方便与快捷。

    2009年3月份，人力资源部组织举办了“专题培训月”项目，该项目总历时五个月，通过每月围绕公司一项核心业务面向全体员工开展多批次培训的形式，引导员工向发展成为“一专多能”型的综合式地服人才而努力。2010年，根据公司的最新发展动态与方向，“专题培训月”整装再出发。 区别于去年的培训，今年的培训主要体现了以下五个特色：   1、为配合公司的战略转型落地及枢纽建设的大力开展，今年“专题培训月”将以“中转”为核心主导，为各类中转人才的培养及各项中转知识的传播构建畅通渠道。   2、“地服风采”专业技能大赛绿色通道：自签订合同之日起，至大赛初赛前一天，在公司工作未满一年的劳动合同工、劳务派遣工、实习生，若参加公司举办的全部“专题培训月”培训，可破格获得“地服风采”专业技能大赛的参赛资格。   3、管理人员亲自授课：每月专题业务所在的生产单位主管/助理主管，作为公司2009年度聘任的客座教员（见《京南航地人发〔2010〕3号》文件），必须亲自代表本部门参与授课活动，具体授课内容、时间及批次,可根据实际情况灵活安排;其他授课人员以获聘公司2009年度兼职教员资格的教员团队为主。   4、在课程内容方面，增加安全规章及运行手册培训、英语培训，强化员工的安全生产意识及操作规范、提高英语语言能力；同时整合现有培训资源及计划，尽量节省员工“坐下来”培训的时间，从而提升培训的高效性与计划性。   5、为公司兼职教员的发展提供充分的机会与机遇：在今年的培训月中，人力资源部将会为09年获聘的兼职教员队伍创造更多的授课机会，让教员们充分展现工作之外、讲台之上的风采。       根据培训月整体计划安排，2010年第一期专题培训月之国际业务计划于本月20日至23日正式展开。你准备好了吗？

    2010年4月19日上午 ，北京分公司程勇总经理、纪委李勉松书记、孔凡生副总经理一行在北京南航地服公司领导班子的陪同下，在首都机场二号楼亲自体验旅客中转流程。在地服公司总经理李朝的陪同讲解下，程总一行实地检查了南航在首都机场二号航站楼国内转国际、国际转国内和国内转国内三个主要转向的流程，并对中转标识、引导人员、问询服务等检查中发现的不足做出了现场指示。       检查结束后，程总在南航要客休息室主持召开了北京中转现场会，北京分公司吕均洪书记、郭福田副总、李勉松书记、孔凡生副总及财务部、企管部、北京南航地服公司的负责人出席了会议。在听取了与会各位就北京中转前期准备工作、现存不足等提出的意见和看法后，程总指出：要切实从旅客角度出发，要让最普通的旅客在抵达北京后顺利完成中转，中转标识、流程设计、引导服务就必须尽量人性化；初期要在标识、流程、引导等方面要强化中转的概念，在人力设置、宣传造势等方面加大投入，让南航北京中转看得见、找得着、完得成；要敢于对外界和南航内部承诺，北京中转一定能“京”彩转四方；要形成每周一碰头一次的周例会制度，做好总结工作，前进一步巩固一步，促进南航北京中转越来越顺畅，大力推动南航战略转型。       在程勇总经理一行调研完毕后，北京南航地服公司李朝总经理、代彬书记立即召集全体管理人员，针对程总一行提出的各项意见拿出具体解决方案。尤其是中转标识、引导流程等方面，对各个岗位做了详细安排与布置。李朝总经理代表地服公司表示，一定会进一步细化工作，坚决把北京战略各项措施落到实处，真正实现南航北京，“‘京’彩转四方”。

    4月16日17：50，首都机场二号航站楼南航值机大厅，值机行李室负责人刘志鹏在现场巡视时，发现几位身着军装、携带十数件纸箱行李的旅客。在了解到他们是前往玉树灾区抗震救灾的支援队伍后，刘志鹏立即将旅客引至F22柜台专门办理。此时距离CZ6992北京-西宁航班截柜时间只有不到10分钟了。       现场的值机员开始忙碌起来。刘志鹏立即通知当日值班班长罗添祺，征调值机员帮助办理值机手续，并帮助战士们将行李搬至行李秤上称重，另外两名值机员帮助拴挂行李条和优先行李条。称重后的行李放到手推车上，罗添祺与战士们一路小跑，将行李推到了大件行李托运。当战士们前往登机的身影消失在我们视线中的时候，时间显示为17：53。3分钟的紧张工作，保障了救援战士和十几件行李的顺利成行。现场参与者脸上，都渗出了细细的汗水。       这只不过是今天的一个小插曲。公司今天已经办理了多批前往玉树的救援队伍。为保障救援人员的顺利乘行，值机大厅不仅临时增开专门柜台办理乘机手续，还在托运救援物资上给予了方便——所有行李拴挂优先行李条并送往大件行李托运，对于超过免费行李额的行李，在上报值班经理同意后给予放行。参与多次救援队伍值机手续办理的值机员周湄涵说，看到他们疲惫和凝重的面容我很难过，相对于亲赴灾区的救援人员，我们能做的只有在办理值机手续时给予最大方便，为灾区人民献上绵薄之力，祈祷灾区人民早日脱离苦难。愿幸福与灾区人民同在！  

    4月15日上午，CZ6994航班，飞往青海西宁。飞机装满了团中央的支援物资， 10个大包和箱子上贴着正方形的标签“救灾物资”。这一幕多么熟悉，一方有难，八方支援，飞机装着满满支援军人，满满的支援物资，装着大家满满的爱……       下午，CZ6992航班，一群军人背着背包走到了我的柜台，凝重而肃穆。依然是前往西宁的支援团队。我每办理一张登机牌和行李条，都觉得自己能做得太少！我只能把这很小很小的事情做好，每递出一张登机牌，我都会说一句辛苦了。军人们沉重而安静，我亦不愿去打扰那份安静。看着他们远去的背影，我多想大声地说一声“好好保重，平安归来”！       支援军人告诉我，救灾物资“是一些被子，衣服，药，食品”。平时不起眼的日常用品，这时变成了宝贝的救命物资，心里有说不出的滋味。       逝者长已矣，生者足珍惜。让我们珍惜自己所拥有的，并对已拥有的一切心怀感激！

    前几天看新闻报道波兰总统所乘坐的专机坠毁，机上共有九十多人罹难，出于职业的敏感性，第一个想到的是什么原因影响到飞机的安全飞行呢？天气原因、机械故障……     作为航空地面保障人员，安全已经成为了我们永恒的话题。保障飞行安全，如同一个链条，是由许多环组成的，每一环从本身来看，是微不足道的一点，但是没有这一点，链条就不能组成，因此安全保障是要在各个环节共同配合下才能做好的。     在航空保障过程中，我所负责的是飞机离港控制，其工作特点是细节工作特别多。离港控制主要是监控好当日所有的航班，及时关注所有发布的信息，根据航班数据变更进行修改，为要客、机要员、置位机组进行座位预留，释放C锁，输入飞机号，航班初始化等等，这一系列的工作都需要控制人员打起十二分精神，严谨仔细地检查每个航班、复核每个数据。全神贯注，眼不离屏幕，手不离键盘已成为了离港控制人员的工作缩影。可以说离港工作是打造旅客完美旅程做出的第一步，同时也是航班数据准确、安全的基础平台，如果中间某一部分疏忽，会给后续相关操作和保障部门带来很大的麻烦。严是爱，松是害，发生事故坑三代，离港控制严谨细致的工作不仅是为航班操作打下了安全的预防针，同时也为后续保障筑起了安全屏障。     聪明者事前预防，侥幸者事后补偿。在同一个航空安全保障链中的我们都应该属于前者。要成为聪明者，我们就要提高安全意识，在工作中不能有半点疏忽大意，不能存在侥幸心理，踏踏实实地按照业务流程操作，认真仔细，关注细节，避免出现安全隐患。     一个链条就是一个整体，如果链条中的任何环节出现了问题都会影响到整体的安全保障工作，要提高安全保障水平，就必须从自身做起，不断地排查自身不足，认真剖析现存问题，掌握工作方法和技巧，平时多看、多问、多想，将每次的培训作为学习的好机会，总结吸收经验，提高业务技能。相信我们的共同努力会让乘坐南航飞机的旅客享受到更加安全、更加舒适的空中之旅。

　　图：南航正在装载救灾物资。 　　2010年4月15日消息：通过开辟绿色通道、派专人跟机保障航班到西宁，4月14日晚六点，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）北京分公司圆满完成第一批运送救灾物资的任务。 　　当天下午两点，北京分公司货运部接到电话，有一批捐赠给玉树的包括棉衣、被褥在内的救灾物资想通过南航CZ6994航班运送。由于当天航班旅客已经满载，计划出港的货物也基本装载完毕，已经没有空余吨位运送这批货物。为了保障这批4吨多178件货物及时运往灾区，北京分公司积极给各大代理做解释工作，暂缓运送他们原计划出港的货物，并决定牺牲收益免费为国家运送这批救援物资。 　　南航北京分公司货运部为这批救援物资开辟绿色通道，对点数、过重、检疫等各个环节都派专人紧盯。北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Services Co.，Ltd，简称“北京南航地服公司”）载重平衡室配载员根据航班情况提前进行预配，对救灾物资进行合理分舱，保证平衡中心在安全范围的前提下充分利用货舱空间并随时监控航班载量，控制飞机平衡重心。由于该航班满客，为了让货舱有更大的利用空间，载重平衡室与值机部门协调，尽量少收该航班旅客的托运行李，对可以作为随身携带的行李尽量携带上机，减少托运行李对货舱的占用率。 　　近年来，南航北京分公司已经多次参与包括海地救援包机、墨西哥货包机、512救灾物资等在内的重大保障任务，体现了南航作为央企的高度社会责任感和奉献精神。

    2010年3月份，南航北京出港旅客总量429630，其中特色值机（包括网上值机、短信值机和自助值机）办理量179028，占出港旅客比率为42%，较2月份的33%有了显著提高，达到股份公司对北京特色值机办理率40%的指标要求，北京南航地服公司采取的一系列推动特色值机的措施，取得了可喜的成绩。   领班负责 争先创优       北京南航地服公司把每月的指标细化到每日，由当日领班负责当天40%的自助值机办理率，形成领班负责制。自领班负责制实施以来，公司值机部门的三个班组形成竞争态势，激励领班充分发挥管理能动性，通过有效引导、增开托运柜台、值机员轮流参与自助引导等方式，吸引旅客使用自助值机，令自助值机办理率节节攀升。   增开柜台 方便旅客       为争取有托运行李旅客，让这部分旅客也享受自助值机的方便快捷，地服公司将补交运行李柜台增开到两个，旅客使用自助值机办理登机牌后，可到南航北京出港大厅的F21、F22柜台补交运行李，大大缩短了办理乘机手续的时间。   岗位流动 激励上进       地服公司挑选表现优秀的自助引导员，安排到值机柜台学习值机业务，对优秀员工予以激励。同时调整部分值机柜台普通值机员负责自助引导工作，更深入地掌握自助值机业务。这种岗位流动机制充分调动了自助引导员的工作积极性，提高了自助办理率。自助引导员和普通值机员角色的互相变化，使员工的业务能力和服务质量有了很大的改观。       特色值机品牌是2010年南航“品牌服务推广年”的重要工作内容。北京南航地服公司将从实际出发，不断采取有效措施，为旅客提供“便捷之旅”的特色值机体验，推进南航服务品牌的价值不断提升和影响不断扩大。

    昨天（2010年4月14日），南航积极相应国家号召、履行国有骨干航空公司企业社会责任，在时间紧任务重的情况下，推迟或调整了10多个正点航班，全力组织运力、协调各种资源，安排精英机组投入抗震救灾。         4月14日17时45分，南航CZ8885（空客A320）航班满载着157名公安消防部队官兵、3.39吨生命探测仪等行李，从广州白云机场起飞，奔赴地震灾区青海西宁机场，实施灾区救援任务，该救援包机预计20：44分落地西宁。21时7分，南航CZ8887（空客A320）航班满载着157名救灾人员、5.247吨救灾器械和行李从广州起飞，预计15日凌晨到达西宁。22时42分，南航第三架救灾包机CZ8899(波音757)从广州起飞，23：18到达深圳，在深圳装载117名消防部队官兵、15吨救生器械和行李后飞赴青海，预计将于4月15日凌晨4：00左右到达西宁。         南航重庆公司派出两架飞机，一架为空客A319、一架为空客A320,截至4月15日凌晨零点仍在重庆机场等待消防官兵登机，这两架抗震救灾包机将运送300名左右官兵和数吨救灾器械，预计将于15日凌晨到达西宁。       据了解，由于南航五架救灾包机全部满载，南航将把剩余的2.5吨救生器械和行李从广州运至郑州，利用15日郑州至西宁的CZ3960航班运送过去。         至此，南航共将派出5架次救灾包机，运送700多名救灾人员和30吨左右抗震救灾物资和行李赴青海地震灾区。截至4月14日23时50分，南航已经执行抗震救灾航班3班，计划在16：30和20：00南航派出两架A320飞机，从广州飞往西宁，运送约300名消防武警官兵和生命探测仪，执行救援任务。 南航方面表示，作为中国最大航空公司和，公司已做好后续抗震救援的各项准备，随时执行救援任务，以实际行动践行央企社会责任，帮助灾区人民走出困境、重建家园。