中国南方航空公司将于2011年8月接收第一架A380客机，为提前做好地面服务筹备工作，北京南航地面服务有限公司（Beijing China Southern Airlines Ground Service Co.,ltd,以下简称 “北京南航地服公司”）于9月21日组织了国际业务室员工前往首都机场三号航站楼，观摩已开始运营A380客机的阿联酋航空公司（以下简称“EK”）的地面服务保障工作。
空中客车A380，是目前全球载客量最大的单体客机，全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形，机身有7层楼高，在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，被称为“空中巨无霸”！而这种先天的“霸主”优势，势必增添了其后期“服侍”的难度，为相关的保障工作带来了前所未有的挑战。除了机场相关基础硬件设施的改造外，包括空管协调、地服、加油车、廊桥，甚至配餐等工作均需协调与改进。据了解，目前T3航站楼能够符合A380运营要求的廊桥仅有三个，而T2航站楼仍需对现有设施进行改造方可满足需求。
EK"A380"
一个能容纳500多人的大飞机，让一架班次上的旅客量瞬间翻了几倍，而这首先为值机环节带来了不小的压力。据了解，目前EK运行的A380机型的座位布局为：头等舱14个，公务舱76个，经济舱427个。其在值机环节配备的柜台包括一个头等柜台，两个公务柜台，一个在线值机柜台，以及五个经济舱柜台和两个团队柜台，加上现场维持秩序的三位工作人员，总计至少有14人保障同一个航班。其柜台开放时间为航班起飞前三小时，实际办理旅客的时间约为2小时左右。根据当天现场观察，值机环节的柜台压力不容小觑。经测算，自柜台开放一个小时内，办理人数已超过两百人。在距离开始登机还有不到一个小时的时间里，排队的旅客依然占满了所有的S通道并延伸到大厅中。还有一点须值得注意：三号航站楼的值机柜台传送带较二号航站楼先进很多，并且采取后台安检的检查方式，在行李传送上的效率远远高于二号航站楼的运行水平。因此，在二号航站楼现有行李传送设备的水平下，若开放同样多的柜台数量，极有可能无法在规定时间内完成值机手续的办理。
EK"A380"公务舱格局
EK"A380"经济舱格局
进入隔离区内，大家看到了EK的登机环节。由于A380客机载运旅客量众多，因此EK目前提前一个小时便开始登机工作。由于三号楼本身的结构特点，为登机口旅客提供了足够的排队空间，因此在登机时并不感到十分拥挤。廊桥内部空间非常宽阔，分上下两层，共三座桥。高端旅客直接从上层登机，下层两座桥分别对应飞机的前后舱，旅客可直接在廊桥进行分流。
EK"A380"廊桥实景拍摄
登机口则分为三个口，其中一个口为高端旅客及需要特殊服务的旅客使用，两外两个口则提供给经济舱旅客使用。
登机时，据统计共有十一名工作人员在现场服务，包括柜台操作人员，提前查验证件人员，现场秩序维护人员，行李卡大件人员以及廊桥分流人员。登机召集先后顺序为：特殊服务旅客，高端旅客，普通旅客。从开始登机起，不间断登机过程持续了26分钟左右。相比之下，目前二号航站楼登机口区域无论是旅客休息等候区域还是可供排队区域均无法容纳如此多的人数，而且现有廊桥的空间也会成为制约登机时间的瓶颈。EK的高端旅客休息室距离登机口大约50米左右的位置，两舱旅客可随时从休息室前往登机口登机。EK的休息室的外观未走奢华路线，给人的感觉很简洁、很商务。
EK"A380"前往休息室的电梯
EK"A380"休息室大厅
在EK的这次参观学习，一方面让北京南航地服公司从事国际业务的人员感受到了EK在 A380地面服务过程中表现出的专业与优质，另一方面也通过比较，让大家看到了我公司在A380的各项软硬件综合保障仍存在着一定的差距。北京南航地服公司将认真总结此次学习经验，未雨绸缪，提前做好A380地面服务的前期筹备工作，并期待CZ380的荣耀到来！
One Response
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知己知彼，百战不殆~
2010年09月29日上午12:00