工作对于每个人来说，意义各不相同；但是对于一个公司或是一个团队来讲，它却又是统一的。在这种年复一年，日复一日的重复工作中，怎样保持一种积极、上进、平和的心态呢？如何能够既满足工作的需要又能收获一份轻松自在的生活呢？ 就像喝咖啡要加点糖一样，工作中也需要加点糖。但不同的是，工作中的糖是一种理念，是一种思维方式，是一种自我调剂的调味品。每个人工作久了都会有疲劳期，都会有倦怠感，那么怎样度过这个经常发生、影响工作的非常时期呢？ 首先，一定要放松心情。每天工作时都要有一个好心情，这对于工作来说至关重要。好的心情可以解决很多问题，也可以化解很多矛盾；相反，如果心情不好，则会把工作推向深渊，害人害己。 其次，要有一颗知足者常乐的平常心。平和的心态可以使你度过难关，可以使你创造辉煌，使你的身心达到一种超凡脱俗的境界，从而收获事业的成功，到达胜利的彼岸! 第三，要温故而知新。俗话说的好，不进则退。工作时间长了，不去及时、有效的梳理原有的业务知识，掌握新的工作技能，必然会有所遗忘和疏忽，从而使工作陷入被动，影响工作效率。及时去翻一翻业务手册，温习温习功课，分析一些曾经发生过的案例，和同事们一起交流工作心得，对自己也是一种成长，从而有助于提升整个班组的工作能力。 类似这种糖，生活中随处可见，只要你有一颗善于发现的心，随时发现随时应用，同时换位思考，多个角度看问题，相信你一定能够度过疲劳期，品尝到工作中的甜蜜和乐趣，从而可以使你的工作焕然一新，充满朝气！ 试试吧！给工作加点糖，别有一番风味！
十一月 23, 2010员工心语No comments载重平衡室是个时刻以严谨自律的部门，日常工作容不得半点马虎。我们每一位同事都以小陀螺自居，欢快的转动着。 肩上的责任是我们忙碌的动力。从早上六点半起，我们就开始装机单，调舱，二次装机单，打印舱单，送单等等。期间还夹杂着对讲喊话，查找离港数据，查找BOSS信息。动作不停歇，思维更加不能停歇。载重平衡室的每一个小陀螺都时刻谨记业务要领和机组油量等航班信息。在这样的忙碌工作中，我们常常中午才发现早饭还静静的躺在旁边。然而大家并未因此而放松，十分钟的午饭时间稍作调整后，又开始了飞速的运转。 联动补位彰显同事之爱。虽然每一个人都是忙碌的，但都心系配载，情连你我。当自己有些许空闲时，大家首先想到的就是去帮助还在忙碌的同事。“我这会不忙，我帮你送舱单吧！”“CZ3102机组，我帮你查。”“忙你的，这个航班我帮你结柜。”诸如此类的话语，在配载室频频响起。一杯热茶，一份美餐，不经意间呈现在眼前的种种关怀构成了同事间无尽的感动和亲密。 上班忙碌而充实，下班后仍延续着快乐。我们仿佛是个大家庭，每个小陀螺都是兄弟姐妹。工作更起劲，友情更深厚。正是如此和谐的工作和生活氛围，推动着载重平衡室一步步走向辉煌。
十一月 22, 2010员工心语No comments为了更好的完成航班保障工作，发挥员工的主观能动性，载重平衡室于近期开展了“比安全、比服务、比纪律、比技能、比效益”的五比活动。 安全对于载重平衡室是最为重要的环节。在往期班组建设活动中，部门也安排学习了SMS，使得大家更深的了解了安全风险源，从而减少不安全事件的发生。 虽然载重平衡室很少面对旅客，但服务依旧重要。我们非常重视仪容仪表、卫生、宣传和文明用语，严格按照公司规定检查着装。在与其他保障部室的业务联系中，我们始终坚持使用文明用语。在着装上也统一要求，保持公司整齐划一的纪律规范。办公室作为大家每天工作的地方，我们也非常重视对它的日常清扫，使其时刻干净明亮。 在纪律评比中，我们严格控制迟到、早退、换班、病假和文件签阅制度，保证每一名员工都能及时了解公司的重大事件和最近颁布的条例，更好的贯彻执行公司文件精神。 技能是完成工作的基础。载重平衡室狠抓员工的技能培训，不断培养拔尖人才。手工舱单是一项高标准、严要求的细活，在SOC和离港故障时有着不可替代的作用，制作时要求一丝不苟，细致入微。为了强化大家的业务基础，部门定期组织大家绘制手工舱单，力求做到烂熟于心，以备不时之需。 载重平衡室也将效益作为部门的一项宗旨。在保证航班安全正点的情况下，我们会最大化的增加南航的货物和邮件收益，为公司创造更多的利润。 评比不是约束，更不是目的。通过评比，可以提高员工的执行能力，实现员工自我提升与公司发展的统一。部门表示，类似的评比活动会坚持做下去，实现常态化，并与班组建设结合，将载重平衡室打造成业务过硬、保障有力的明星部门。
十一月 15, 2010员工心语No comments学习不仅是在竞争中取得胜利的重要手段，更是目前班组建设中的重要内容。载重平衡室积极从内因挖动力，积极培养每一位员工的学习能力，探索优秀的学习方法，不断提高自身素质和工作能力。 在工作中学习，让学习为工作服务。载重平衡室全体员工深刻的认识到理论与实践结合的重要性，在日常工作中积极的发现问题，思考问题，汲取教训。最近，部门认真组织学习了不安全案例汇编，大家结合现场的实际情况进行了细致深入的剖析，从问题的根本找原因，从而制定出行之有效的解决方案。 主动营造学习氛围，巩固扩展学习成果。部门为了使得学习-实践-学习的模式成为一种常态，将业务流程复训和SMS复训作为本月班组建设的重点内容，不断丰富学习内容，分享学习成果，将学习活动与日常工作紧密的结合在了一起。
十一月 15, 2010员工心语No comments前言：有幸能参与这次清华大学举办的班组长培训班，虽然仅上了三天课，但听到各位老师生动的讲解，感觉收获还是很大，在思想上受到了一次深刻的洗礼，特别是李飞龙老师对于班组组织管理方面的课程教学，对如何提高工作执行力，提升现有工作水平具有很强的现实针对性。以下和大家分享一下自己的心得体会。 什么是执行力？一句话：议而决，决而行，行必果。执行力的强弱反映了一个部门的管理水平，更体现在全体员工的精神面貌上，它无时无刻不影响着我们部门每个环节上的管理工作。如何提高执行力，通过这次的学习，我个人也产生了这几点认识： 一、要使部门的目标、策略和各项制度让全体员工有认同感。只有这样，才能激发大家对提高执行力的激情，使其发挥内心深处最大的潜能，用良好的心态，愉快乐观的精神和饱满的工作热情来成就自己的每一项工作，努力创造出一流的业绩。 二、对目标要做出详细的解码。俗语说“千斤重担大家挑，人人肩上有指标”，只有对部门各岗位的职责范围、衡量标准以及完成时限进行细分和量化，执行力才有前进的方向。 三、建立良好的管理机制，采用一套科学的标准去衡量，使用合理的奖惩制度来激励。制度和规定都是为了帮助员工更好的工作，是提供方便而不是为了约束，是为了规范其行为而不是一种负担。因此，形成规范的、有章可循的管理制度，谁应该奖，怎么奖？谁应该惩，怎么惩？要统一尺度，统一标准，一视同仁，打破“人管人”的旧模式，实行“制度管人”的新机制，这样，才能增强管理的公平性，形成一种互帮互助，积极向上，公正和谐的良好工作氛围，使每个人的执行力得到更加充分的发挥。 四、识人，选人，用正确的人做正确的事。管理者执行力的高低，既可以促使各项工作的快速发展，也可以导致工作停滞不前，它直接决定着事业的成败。因此，各层次的管理干部要选拔具有执行力，办事公道，为人正派，有一定人格魅力的精英来担任，并且与领导层要同心同德，这样，工作起来才有快乐感、荣誉感，才能对本部门的决策和目标义无返顾的执行。 五、在实现目标的过程中要不断的关注、跟进、紧盯。同时要设立反馈机制，也就是课程中所说的回报。这样不仅了解执行力的程度，而且便于及时发现问题，及时解决问题，使制度在执行过程中更加完善，使各项工作更加完美。结合实际工作，我认为，现在我们实行的“量化考核”制度，就是提高执行力的重要举措。对部门每一位员工的工作进行细分和量化，这将对规范工作程序，强化办事效率，提高大家的责任意识和执行力起到积极的促进作用。 如何当好一线主管，课程列出了几大部分，每个部分都作了简要的说明，我从其中发现了很多平时没有注意到的问题，其中对于“问题猴子”的管理问题最吸引我。说到这个“问题猴子”，平时我们在工作中总是遇到这种情况，经常会将问题推到主管身上，使自己不知不觉间卸掉了责任，将原来是自己的责任强加到了主管的身上了。这种工作方式，无疑是由于长期的依赖性所造成的，自己依赖主管，决策依赖主管，所以自己就缺乏了解决问题的能力。 对于“问题猴子”的处理方式，课程中说得好：“根据风险、责任和下属的能力来评估”，其实也就是要学会放权，结合最近的班组建设工作，就是给员工充分的信任和权利，让他们能共同参与活动，能够自己去决策，自己去管理，自己去承担，那样就可以让员工在工作中得到锻炼的机会，让员工成长。 课程中也提到一个“主管的常见病症”问题，我觉得这个问题也是至关重要的。年轻的主管往往有年轻人的冲劲，在人际关系中容易处理不当，而经验丰富的主管，往往又会陷入圆滑但又不思进取的状态，因此课程建议我们不要安于现状，要努力创新。作为一线管理人员，在工作中既要直接面对公司领导，又要直接面对下层员工，这常常使工作处在两难境地。课程里清楚的给我们讲解了如何更好的处理这种情况，如何更好的计划并实施自己的工作，如何更好的发挥自身的管理水平。在这本书中我也体会到：两难的境地不是必然的，只要我们有计划的安排工作，合理分配人力及资源，一定会让走出这样的困境。 作为一名基层管理人员，遇到问题时应冷静的分析问题，在解决问题的同时对在岗人员进行现场培训。千万不能一着急就自己去做，不管不顾，自己埋头苦干。这样你的员工永远不会成长，工作质量也不会有所提升。 同时在与员工沟通前应先把事件进行轻、重之分，谈话时不要长篇大论的讲一些无用的话，这会使得员工内心产生一种抵触心理，且分不清事情的主次，这样的沟通是没有太大意义的。沟通时要多听听员工的意见和建议，并对他提出的事件进行分析、解释。避免用一种强硬的心态去否定他人的想法，可根据员工的想法为其提出有针对性的合理化建议，这才会节约不必要的时间浪费，也会提高沟通的质量。 通过学习，我更加深刻认识到，在工作中要注重提高执行的能力，只有这样，所带的团队才有向上力与竞争力。通过不断学习，掌握新知识，树立新观念，提高新技能；不折不扣、保质保量地按时完成领导交办的各项工作任务，并养成反馈的习惯，使自己负责的工作不断完善，不断进步，不断创出新的佳绩。同时，也必须以身作则，严格执行各项规章制度，保持严谨的工作态度和作风，找到工作的切入点，按轻重缓急进行分类，集中精力在更短的时间内使工作取得最佳效果，协助领导做好部门管理工作。
十一月 15, 2010员工心语No comments载重平衡室不仅是旅客从购票之时起至登机时后业务部门中的最后一个环节，更是影响飞行安全和增加经济效益的重要部门。如果旅客在购票或者其他手续上有问题的时候，还可以有时间去弥补。然而配载需要在航班停止办理乘机手续至飞机关闭舱门仅有的30分钟内，制作舱单，与查理核实装舱，复合舱单，确保准确无误后将舱单远程打印到飞机上，如果遇到飞机上面的打印机故障，还需在短暂的时间内把舱单送到飞机上，因此必须时刻保证对部门业务的重要性有清醒的认识。 离港控制主要负责航班实时动态监控、航班变更、为置位机组预留座位、为机要员预留座位、提前把航班坏座做好记录并且在离港中控制、为重要旅客、CIP、涉亚旅客及金卡预留座位等。同时，还要做好航班信息的核对工作。 身为载重平衡室的一员，在部门领导的带领下成长很快，收获颇丰。部门也不断排查自身问题和不足，并通过班组建设与员工间的学习互动不断提高着整体的业务素质和团队协作能力。
十一月 2, 2010员工心语No comments图为：平壤包机保障现场 今年是中国人民志愿军抗美援朝60周年纪念。 我配载室积极努力协调各部门，使这次包机任务能够顺利完成，为此次包机保障做出了应有的贡献。 2010年10月19日，如今已白发苍苍的当年英雄们，乘坐南航包机从北京飞赴平壤。时隔数十年，当年的事迹已成过往，但对在他乡牺牲战友的缅怀与对朝鲜朋友的思念从未消减。有生之年能够再过鸭绿江祭奠英魂是他们多年的夙愿，今朝终于实现了。
十月 27, 2010员工心语No comments作为一名中国人，我觉得2010年是特别值得自豪的一年，嫦娥二号成功升空、上海世界博览会和中国网球公开赛成功举办，以及即将在“广州”召开第16届亚运会。当我想尽自己的一点微薄之力时，总觉得没有机会，得知2010年10月12日南航将承担亚运火种运送的包机任务时，作为北京南航地服的一员，我感到无比激动。 为了能更好的保障运载亚运圣火的包机，载重平衡室提前准备，派出部门的业务骨干参加包机保障任务。操作人员对执行任务飞机机型、飞机订座情况、有无相关的货物或者随机航材的配备、是否需要压舱物、有无特殊机组参加飞行任务、飞机载量和油量的特殊要求进行一一确认。同时，为应变突发情况，载重平衡室做好了绘制手工舱单的准备。 11月12日是第16届亚运会的开幕式，当看到亚运会主场火炬点燃的那一刹那，我会骄傲的说：“亚运会的火种是坐南航飞机去的广州，而我就参与其中！”
十月 13, 2010员工心语No comments能源是人类赖以生存的基础，地球母亲无私的把宝贵的能源献给了我们。但近年来，随着人类能源消费的剧增，使得能源匮乏，人类的生活环境日趋恶化。虽然各国的科学家们纷纷开始研究寻找新的能源。但再多的能源总有一天还是会用完，要节约能源还是要从我们本身做起。 如果每个人每天关灯一小时，那全世界一天节约的能源将无法计数。节约能源还可以从生活中的小事做起，例如：洗脸，洗脚用完的水可以冲马桶；电器用完时及时拔掉电源插座；出门尽量乘坐公共汽车，少开私家车……这样都可以有效的节约地球上的能源，虽然这些行动在人们看来是多么的微不足道，可是，又有多少人能遵守呢？如果每个人每天都能做这么一个动作，这么一个渺小的动作，那在这短短的一年中，可以节约多少能源，减少多少耗费呀？ 建立节约型社会，你我他都有责任，在这方面不应该有局外人。我们载重平衡室就积极采取各种措施降低能源的消耗，平时在自然光照较好时，尽量少使用照明灯具，充分利用自然光源。由于工作性质原因，我们的纸张用量很大，载重平衡室采取了大量节纸方法，例如：复印打印用双面；边角余料巧利用；单面使用后的纸，裁剪为便条纸或草稿纸；尽量使用小字号字体；尽量做的无纸化办公。 同时我们还在办公室设立了纸张回收箱。设纸张回收箱，将可以再利用的纸张按大小不同分类放置，空白的一面朝同一方向，方便别人取用。将不能用的废纸集中起来，变废为宝，为其二次回收做好准备，变卖的资金也可用于再生产，而不再随意丢弃。 我想，节能不能只挂在口头上，我们应当立即行动起来！亲爱的同事们，让我们从今天开始、从现在开始做一位珍惜资源，崇尚节约的人吧！节约能源，从我做起！
九月 14, 2010员工心语No comments企业千条线，班组一针穿。作为企业管理的最基础单元，班组建设在企业发展过程中起着不可忽视的作用。抓好班组建设，搞好基础管理，关系到职工队伍的稳定和各项任务的完成，关系到安全生产、优质服务，更关系到企业的兴旺和发展。班组也是企业的细胞，是企业专业管理的落脚点，是搞好安全生产的基础，是安全管理的基本环节，是有效控制事故的“前沿阵地”，所以，搞好班组建设尤为重要。 安全生产是配载工作永恒的主题，因此，要实现安全生产，加强班组安全文化建设尤为重要。安全工作不同于其它工作，涉及工作现场的方方面面、各个角落，它需要基层班组长齐抓共管，需要班组员工群策群力，共同努力。要把安全管理理念贯穿到具体的工作当中，把安全意识渗透到每一名职工的心中，努力营造一种人人重视安全、人人保证安全的良好氛围。 要搞好班组建设工作，还要抓好班组的和谐氛围与凝聚力。班组建设靠大家，一个小班组其实也就是一个大家庭，在家中我们要多一些理解，多一些协作，多一些关心，多一些包容。在班组这个“家”中我们也要像对家人一样，相互理解，相互关心,处处充满温馨和谐。彼此之间是同事更是朋友，还是亲人，环境宽松、氛围和谐、关系融洽，没有七翘八拱，没有结帮拉派，更少尔虞我诈。如此一来，心往一处想，劲往一处使，还有什么困难不能克服？还有什么任务不能完成呢？班组建设工作何愁呢？ 众所周知，培训是班组建设的基础。班组需要培养和发扬员工终身学习的风气，不断进行充电，吸收新知识，创新思路，提高班组员工的综合素质。要搞好班组建设，在抓员工培训上，主要是要结合日常工作中出现的一些不安全现象、实际操作能力欠缺等实际情况，有针对地组织开展班前会、交流会、岗位练兵、案例教育、观摩学习、分析讨论、预案演练等多种形式的学习，做到寓教于乐，同时，班组在培训工作中要改变那种“头痛医头，脚痛医脚”和“不出事故不培训，出了事故才培训”的做法。激发员工兴趣，让班组员工从培训中不断提升素质。 “九层之台，起于垒土”。全面加强班组建设不仅是一项基础性的工作，也是企业参与市场竞争、提升核心竞争力的需要。只有做到全员识体，全员竞争意识加强，班组建设与管理工作做到位，每个班组都健康运转，充满活力，企业才能实现安全、稳定、持续、健康发展，才会有旺盛的活力和生命力，才能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。
九月 10, 2010员工心语No comments也许很多人对载重平衡室“离港控制席位”这个岗位了解的不多，因为他们是航班保障的幕后工作者。他们的工作可能不为人知，但他们的工作在支持整个离港运行系统的正常运转中起到了至关重要的作用。 7月中旬，载重平衡室的离港控制席位迎来了一次重大的挑战，南航数百架飞机集中在三天内，进行座位标牌改装。座位号变更看似简单，但涉及离港静态数据的更新，以及新CND的使用，这一切工作都压在了离港控制席位的员工身上。为保证第二天出港航班离港系统数据的准确，他们一夜一夜的等待着静态数据的变更。为了避免由于改装标牌造成的大批量旅客调座，他们不停的工作，那几个夜晚，离港控制席位的员工眼睛熬的通红。但也正是因为他们的努力，使前场的保障工作顺利进行。 这样的工作其实还有很多，南航W舱的改造、豪华头等舱对外的开放等工作，都是离港控制席位员工们努力完成的，他们没有因为公司领导的表扬而骄傲，而是继续等待下一次的挑战，默默的在为公司做着自己的努力。
八月 19, 2010员工心语No comments为贯彻执行股份公司下发的《关于做好机上座位标牌更改期间地面服务保障工作的通知》文件精神， 7月21日起各分子公司开始对机上座位号陆续进行为期三天的变更。为确定飞机新的座位布局，载重平衡室及时核实数据，准确进行相应变更，为后续的航班保障工作提供有力的后台服务支撑。 机上座位标牌改装工作是航班信息和数据的集中汇总，要求离港工作席位必须对现有航班集中保护，分批更改；而对于配载工作席位，航班座位布局的变更涉及到制作舱单使用操作系统的不同，同时需要手工录入已办理的旅客人数制作舱单。这次标牌改装工作是一次工作上的全新挑战，更是一次对部门业务能力的严肃考验。 得知此情况后，部门主管立刻召集部门管理人员以及业务骨干召开研讨会，讨论由此可能出现的各种情况，最终制定出一套有效的保障方案： 一、做好部门全员思想动员工作，思想决定行动，要求把工作会议精神传达到部门每位员工，在思想上高度重视，在行动上严格落实。 二、做好特殊期间的排班工作，由于改造工作集中且工作量大，并且离港席位做好机型变更工作是所有改造工作的前提，只有机型布局的准确变更，后续相应工作才能准确无误开展。考虑到实际操作上的压力，部门对于离港工作席位和带班工作席位在改标牌期间都进行双岗双值班制度，合理安排加班人员，做到各司其职，全力保证改装工作的顺畅进行。 三、分工协作，明确职责。作为离港工作席位，负责对下发变更机型布局的航班逐一进行对照变更，同时做好记录统计工作。对于出港航班集中保护，根据下发的机型变更情况逐一更改，核对前飞机型变更情况后对照开放航班，确保信息的准确性，避免出现飞机到位后进行机上调旅客的情况，尽力为前场工作提供可靠支持，全力配合前场工作的顺畅进行。 四、确保安全，核实准确。对于配载工作席位，由于变更座位布局，导致无法使用常用的SOC系统制作舱单，转用离港系统，同时辅助手工输入的形式制作舱单，这是对员工业务和应急情况处置的一次考验。要求每位配载员必须以高度的责任心、熟练的业务技能、谨慎的工作态度完成每一份舱单制作。对于特殊情况及时上报，席位间互相做好补台工作，保障每份舱单的安全性、及时性是一切工作的重心。 由于机上标牌改装应对工作的繁重与复杂，部门全体员工加班加点，充分发扬团队精神。最终，在部门全体员工的全力协作下，载重平衡室圆满完成了任务。
八月 12, 2010公司要闻No comments八月似乎是一年中最热的一个月。炎炎夏日,低低的气压,潮湿的空气,让一贯习惯干爽的北京人是那么的不适应。即使是站在树荫下,也依旧没有一丝凉爽的感觉,只有呼呼运转的空调,才能给人们带来丝丝凉意。 而办公室内,工作仍在紧张的进行: CZ3903航班，计划15：30起飞,14：45飞机到位。 “CZ3903是重点保障航班,飞机晚到,请注意装舱时间。” “好的,上客的话,告诉我一声,我和查理定装舱。” 时间一分一秒的过去了。 “CZ3903已经上客了!” “好的，知道了。” “CZ3903查理,装舱有问题吗?” “CZ3903查理,装舱有问题吗?” …… 连续叫查理好几遍,都没有人应答。 “说最晚保障时间了吗?” “最多10分钟” “查理怎么回事啊,半天没人答？” “CZ3903,配载,第6装拉下,行李移1舱,您看可以吗?高端还在4舱。” 长呼一口气 “可以，没问题，你辛苦拉。” 15：30成功出舱单。 10分钟后,查理进屋签装舱图,刚想问问查理为什么叫他不理,可是当看到查理已经被汗浸湿的衬衣和顺着脸旁滑落的汗滴时,原本要出口质问的话语就这么咽下了。 “配载,对不住啊,飞机到的晚,货又多,时间紧,没来得及答应您叫我。" “没关系,其实应该是我说:辛苦了您!” 其实,工作中就是这么的简单几句,互相的理解和体谅,工作将会更加的和谐。
八月 11, 2010员工心语No comments点聚成线，线聚成面！目前，载重平衡室整体呈现出稳定的工作状态和积极的工作氛围，作为其中的一员，我深感班组建设给我室带来的先进性影响。对于基层班组建设，部门主管给予了清晰可行的工作指导，同时各班组组长更是践行有效，取得了良好效果。组长对我组的建设提出了统一的建设思想：提高业务水平、强化综合能力、关心员工生活、创造凝聚效果！ 在业务方面，我组成员分散在离港、配载不同席位，很多员工都是空有理论知识但无实际操作的经历，鉴于这种偏科现象的存在，为实现“一专多能”的培养目标，全面提高每一位员工的综合能力，我班组开展席位互助活动，工作的间隙轮流互换席位，进行班组员工一帮一，形成了浓厚的学习氛围以及互动共进的学习环境。不断学习，创建学习型班组，将综合素质的提高作为学习的重点来看待，强调学习与工作的融合，将工作学习化、学习工作化，直接推动学习成果的转化。小河有水大河满，每一名员工的业务水平提高了班组整体水平必然全面上升。 流利的使用英语沟通，将是未来发展的必然趋势。目前，由于我室所涉及业务还很少使用到英语交流，所以员工英语口语水平普遍较低。为迎接未来国际化的发展趋势，整体提高班组的英语水平，在活动期间强化学习英语15分钟，近期阶段性的目标是全体班组成员会流利使用日常口语。 一线员工很少有写作的机会，更缺乏管理经验，我班组在建设中要求大家，多看多想多写，会议纪要轮流记录，工作汇报轮流总结，强化提高员工除基本业务以外的本领，挖掘潜在能力，提高综合素质。 一个班组就是一个家，家就会有归属感和凝聚力，在我们的班组建设中尤其重视对影响员工幸福感和团队归属感的精神关爱和成长关爱。大家平时在休息的时候唠唠家常，组长经常关心组员们的生活近况，工作中大家变得平和了许多，关心多了，问候多了，帮助多了，营造了一个和谐、温馨的班组。 和谐配载，快乐员工！工作、学习、生活、发展……班组建设是一个良好的平台，多元化的活动模块更是很好的促进了大家的凝聚力，我们有统一的思想共同的目标，未来的配载将是公司更闪亮的一颗星！
七月 15, 2010公司要闻No comments伴随着夏日滚滚热浪的袭来，地服公司迎来了三个月的生产旺季。7月6日，载重平衡室召开了生产动员会。在会议中，部门主管进一步传达了地服系统旺季安全生产动员会会议精神，并针对配载工作做出了具体的指导。 三个月的生产旺季，不仅在旅客人数上有所增多，货量也会大幅增长，仅2010年1月至6月货量已经比去年同期增长了30%。同时南航现有飞机已基本完成高端经济舱位改造，改造后飞机平衡发生了变化，在配平工作中，如何在确保飞机安全、正点的前提下，处理好飞机平衡和货量之间的问题，是现在每个配载员都要面对的。载重平衡室的员工将会利用工作空闲时间，多多研究、学习。 正如部门主管所说，生产旺季已经到来，但是我们有信心，为打好这场旺季安全生产仗，时刻准备着！
七月 15, 2010公司要闻No comments称呼的由来 他刚进部门的时候，给大家带来了一个疑问——对他的称呼问题。尊称他主管，可他模样实在年轻，甚至还有“代沟”感；直呼其大名，作为我们的领导又失不敬，矛盾之后，他特意在月例会上解答：“大家不要在对我的称呼上产生什么疑问，叫我‘老孙、小孙、嗯、诶、嘿……’什么都行，只要能让我明白是叫我，你们怎么顺嘴怎么来。当然这是我的‘专利’，不许用在其他领导身上。” 他的风趣幽默化解了我们与这位新领导关于称呼上的疑惑。现在，大家喜欢叫他“头儿”。 不成文的规定 “头儿”在第一月例会上提出：1.按性别，男同事要关心爱护女同事，所以办公室的脏活儿、苦活儿、累活儿要抢着干，现在部门男女比例1：2，多干点累不死；2.按年龄，年轻同志要懂得尊重体谅老同志，老同志上有老、下有小，每天忙完工作，下班还要照顾家里老小，非常辛苦，年轻人精力旺盛要积极主动承担工作。如果违背以上原则，被我发现，我很负责任的说后果很严重。 “头儿”常说：我的工作是帮助大家解决问题的，如果谁发现工作上不合理的问题，鼓励大家向我反应，我会尽我所能为大家服务。2009年10月31日，北京迎来入冬的第一次大雪，下的比往年都早的些。首都机场处于“瘫痪”状态。公司也启动的飞机大面积延误方案。本该两点下班的同事都主动提出加班。可是连续工作带来的劳累，总会降低工作效率。事后，我向“头儿”提了一个建议，得到了“头儿”的大力支持，并鼓励大家多提工作上的意见，改进大家的工作，让我们的工作更合理更人性化。 随堂测验 第一次开例会，“头儿”说为大家准备了一个特别的小游戏，希望我们喜欢。会议结束后，发给我们每人一张白纸，开始对我们进行“随堂测验”。要求：可以抄自己的笔记，对于那些不记笔记的同志，你们可以自己考验一下自己的记忆力，看自己是不是还很年轻了。这是考试，满分100分，加到当月绩效。对此，大家都很认真作答。他考查的范围，按时间划分，早到月初大家签约的OA文件内容，近到刚才他讲的会议内容；按内容划分，大到公司最近的发展战略，小到配载部门近期更新的新消息；因为配载部门向来走“低调”，见到公司大小领导，表现的都很“木讷”，“头儿”对我们进行“对号入座”的培训，见到领导前有个心理准备。 现在“头儿”会提前“放风”告诉我们什么时候考试，提醒我们认真对待公司的每一份下发的文件，关心我们的工作。 这个“头儿”的幽默与风趣似乎与配载严谨的工作作风区别明显，但轻松之余总是能体现出他对工作的严谨，一个有意思的“头儿”，让工作也变的不再乏味，团结的配载就像和睦的一家，希望我们这个家越来越好！
七月 12, 2010员工心语No comments公司希望员工的发展一直都是“一专多能”，同时也在不断给员工创造学习机会，今年公司内部招聘，我有幸从行李服务室调入了载重平衡室。 起初觉得载重平衡室就是送送舱单，简单的分配行李、货物。在学习这业务中，我发现我想的确实太简单了，要想成为一个合格的配载员不仅要了解各个机型的特点，还要正确合理的分配货物舱位及旅客座位布局，更要确保空防安全。一个优秀的配载员，要在确保安全的情况下，既要满足大部分旅客选择前排座位的喜好，还要尽可能充分利用货舱的舱位，将航班的载量发挥至极致，确保货运方面的收益。二者兼顾，确实不易，这可能也正是配载工作的魅力所在！ 如今四个月过去了，我的学习成果也初见成效，我们已经基本可以在席位上保障一些难度不大的航班了，虽然距离老员工还有一定的差距，但是我们完全借鉴并力争继承载重平衡室的优良传统，秉着安全、正点、效益的原则去认真对待每一个航班，遇见不懂的问题及时请教老员工，确保经手航班的配载工作是高品质的。说到老员工，我觉得他们非常热情，我们对于载重平衡室来说算是新人，但这里并没有陌生感，老员工对我们关心有加，当我们遇到不懂的问题去请教时，老员工们一定会毫无保留地将自己的宝贵经验传授给我们，让我们避免走弯路，这让我们很感动。 在这四个月的学习中，我深深体会到载重平衡室是一个热情、团结、稳妥、扎实的团队，我身在其中倍感自豪，在此感谢你们，感谢你们对我付出的辛苦，今后我会更加努力学习，丰富业务知识，尽早成为一名优秀的配载员。
七月 12, 2010员工心语No comments说到我们部门的新员工，特意加上双引号，虽然他们对于部门来说是新人，但是其实他们已经是具有丰富民航工作经验的老员工了，他们在CGS工作时间最短的都有两年，长的已经是快六年的“元老级”员工了。如今，他们进入了载重平衡室这个新环境里，开始了他们“新员工”的学习和工作。 每个岗位都有各自的职责所在，要完全胜任工作就必须达到该岗位的要求和标准，具有达标的业务能力。虽然前期的工作积攒了良好的工作经验，但是毕竟面对的是新环境、新业务，“新员工”对此也颇有压力。然而，俗话说得好：压力是最好的动力，为了更好地掌握业务知识，他们经常走到配载席位上，争取机会实际操作配载的工作。刚开始，由于生疏，工作对于他们来说是比较忙乱的，因为常常会在一个时间段里，接收到机组人数、改油信息、航班结柜、查理调舱等，在还没有完全适应时，要一一消化这些内容会显得有些手忙脚乱，因此他们会经常因为工作忽略了喝水、吃饭等生活细节，可是他们仍然乐此不疲，在师傅的教导下，理顺工作思路，分清缓急，慢慢地使工作变得有条不紊。 进入雷雨季节，航班延误较多，很多时候他们下班后主动留在办公室同师父们一起加班加点工作。大家常劝他们休息，他们却说：“没事儿，不累，我还想多学点儿。我还没体会过遇到过大面积延误时配载的工作实况呢，让我学习学习，为以后上岗做准备啊。”他们的积极和好学感染了大家，办公室里的工作气氛变得更加的浓厚。透过他们工作的身影，我回想起了两年前，我们刚进入部门的时候，那会儿全身上下，好像有使不完的劲，特别喜欢待在办公室里跟着师傅们一起忙碌着，暗中“较劲”比谁配的货多、谁的平衡在最佳，看着打出的每一份装机单、舱单，充满了成就感…… 新员工就好像是一股新鲜的血液，为部门注入新的力量，他们对新环境的积极适应，对新业务的求知探索，都是对部门工作状态的一种促进。载重平衡室，每一次新员工的到来，都给这里带来新的活力和能量。
六月 29, 2010员工心语No comments前几天不经意间在电视里看到了一部童年看过的动画片《三个和尚的故事》，忽然之间我发现这个故事的寓意就常常在身边体现。我不想谈一个和尚抬水喝的故事，因为他是一种自给自足的表现，这种行为在讲求团结协助的部门里是不应该存在的。我也不想谈三个和尚没水喝的故事，因为那是一种互相推诿责任，互不帮忙的懒惰思想，这种思想是部门团队工作的大忌。我想谈谈两个和尚抬水喝的故事，他体现了一种互相协作，团结互助的精神，这正是一个部门最需要的。 配载工作是两个人一组，每个人都担负着制作舱单和复核舱单的任务。一份舱单制作好了，就交给同组的人去复核，如果同组的人因调货太忙没时间复核，那另外一组人就会主动复核舱单，保证舱单在值机结柜后第一时间打印到飞机上，保障航班的安全、正点。这种团结合作，互帮互助的场景在办公室里比比皆是。反过来试想一下，如果舱单出好了，同组人忙，而其他组又不来主动复核，怕担责任；如果听见对讲机里叫配载，不是自己的航班就不去回应；如果人人都自行其是，组织涣散，没有互助的精神，又何谈保障航班呢？ 团结协作是能够成为一个优秀团队的基础，个人和集体只有依靠团结的力量，才能把个人的愿望和团队的目标结合起来，超越个体的局限，发挥集体的协作作用，我想团结协作精神也是班组建设的重要内容之一，我为我工作在这样一个团结友爱的团队里感到荣幸！
六月 29, 2010员工心语No comments五月以来，广州、深圳等地区频频出现强降雨，甚至暴雨，导致大量航班延误，特别是进入六月，又到了北京历年雷雨多发的季节。为了更好地保障航班，最大限度地降低延误率，针对入夏时期多发的雷雨天气，载重平衡室结合这一特殊时期的航班特点，组织员工讨论研究，集思广益，提出雷雨季节期间部门的应对措施。 第一，优化坐席人员排班，适情增加留夜人数。受到各种突发情况导致航班延误的影响，每年这一时期夜晚积压的延误航班较多，因此，适当增加留夜人数，合理安排人力配置，就解决了雷雨季节航班大面积延误时人手不足的状况，同时合理化排班，又保证了员工的充分休息，得到了大家的广泛认同与支持。 第二，新员工与老员工一起，利用班前班后会时间，组织学习了《大面积延误预案》、《备降航班处理流程》等处理紧急突发事件的文件。大家共同探讨了各种真实的案例，分析了各件案例中处置突发事件的办法与不足，研究了在新形势下如何快速积极应对的方法。这样做，不但扩充了新员工的业务知识，还进一步提高了新员工的业务技能和处理问题的能力，而且让老员工也从以往发生的事件中总结教训，积累经验，做到温故而知新。通过学习，大家都表示受益匪浅，感触良多。 第三，充分发挥团队协作精神。每个人在完成自己既定工作计划的同时，都要以更加负责任的态度关心协助其他同事的工作。大家必须通力配合，密切沟通，才能做到工作的疏而不漏，万无一失。 总之，只要我们端正工作态度，改进工作方法，充分发挥团队精神，站在协调好整个航班，最大限度降低航班延误的新高度上，坚持以大局为重，密切配合，那么，我们就一定能够取得今夏航班正常运行的最后胜利。
六月 12, 2010公司要闻No comments我从今年二月底调入载重平衡室，至今已经有三个多月的时间了，在这三个月的学习中，载重平衡室对我进行了耐心、细致的培训，让我了解到了要成为一名合格的载重平衡人员必须要具备缜密的心思和过硬的专业知识。 学习大致分为：业务操作手册的学习、手工绘图、离港建立航班、SOC系统操作、上席位跟师傅学习实际操作等多个部分，从理论到实际，由浅入深、逐步灌输、逐步强化。 在刚刚进入载重平衡室时，部门专门安排了一位业务熟练的教员对新员工进行培训。教员采用特殊的奖罚手段激励新员工的学习，原则上所有新员工是学习5天休息2天，为了促进学员的学习意识，教员安排每周周五进行周考核，如果考核分数在90分以下，那么将要牺牲一天休息时间继续学习，努力过关。所幸，经过大家的努力，我们没有因为不及格而“补课”。 最开始的一周里，我们首先学习了公司及部门的安全管理规定，因为配载的专业特点，配载的工作宗旨是：安全、正点、效益，安全永远是放在第一位的，所以在进入部门的第一周我们就进行了系统的安全学习，让安全思想在我们的脑海里根深蒂固，并且在考核过关后才进入业务知识学习的阶段。在接下来的两周时间里，我们进行了载重平衡等业务手册的学习，可以说日常保障中所有的业务操作都必须有理论知识的积累作为支撑，因此我们从最基本的载重平衡知识出发，加强理论学习，为今后的实践奠定良好的知识基础。 好基础的奠定，为我们以后近两个月的手工绘图带来了一定的效果，教员一遍又一遍耐心地指导，不厌其烦地修正、再说明、再巩固，使我们受益匪浅。随后的离港系统航班操作的学习是我们理论知识与实际操作的第一次结合，再次加深了我们对配载的认识。 在5月中旬时，通过前期的学习和努力，我们终于开始上席位跟资深的配载员进行实操学习，只有上到席位上才发现实操和之前的理论学习还是有区别的，货物的装载搭配及与现场查理的沟通，都是我们在前期的学习中没有遇到的，要想真正成为一名可以独当一面的配载员还需要我们在实际工作中不断丰富知识、不断积累经验。 目前我们已经上席位学习实操有半个多月的时间了，虽然自己与一名合格配载员还有一定的距离，但是通过努力，已经逐步地向一名合格的配载员靠拢。我学习、我成长，希望在接下来的日子里，自己能够加快学习，争取早日成为一名工作过硬的配载员。
六月 12, 2010员工心语No comments休息了一段时间，突然间找不见了自己，好像把自己丢失在了茫茫人海之中。静下心来想一想，原来自己并没有什么改变，只是暂时离开了忙碌的工作岗位，让自己的心情放松了下来。但就是这份放松，总让你觉得不那么自信，不那么踏实，不那么的心安理得。 所以我还是要工作，还是要回到忙碌中来，享受其中的快乐。工作对于每一个人来说，意义大相径庭。有的是为了生存，有的是为了养家，有的是为了理想有所寄托，而有的却是无所事事……但大家却都在坚持，都在为此而努力拼搏，甚至为此付出毕生的精力。我工作，我快乐，我努力，我收获。 工作是幸福的。我们服务行业，一直被人们认为是清水衙门，无权无势，还要看人家脸色，甚至被人家误解、辱骂，但是看着飞机每天安全、正点从我们的“手中”起飞，平安落地，我又很有一种成就感和自豪感，同时幸福感也油然而生。 能够工作，证明你是健康的。当今社会，什么是最大的财富？当然是身体，只有健康的身体，才能够拥有幸福美好的明天。所以不要抱怨工作的辛苦，更不要埋怨薪资的高低，要有一颗平常心，善待一切事和物，这样你才能够超凡脱俗，与众不同，长时间保持健康的身体和心态。 工作是快乐的。当你按照规定，圆满的完成一天工作的时候，你是快乐的；当你的工作受到领导和其他部门认可的时候，你是快乐的；当由于你的努力而避免工作失误的时候，你是快乐的；当你帮助他人，得到别人的尊重的时候，你是快乐的；当你取得成绩的时候，你更是快乐的……这些快乐都来自于工作之中，影响着你的每一天。 所以让我们大家共同享受生活，享受快乐，享受工作。工作是快乐的，工作更是幸福的。工作能够给我们带来财富，带来梦想，带来希望……
五月 20, 2010员工心语No comments2010年年初，几名同事调来了载重平衡室，对于配载业务来说，他们是新人，但是对于地面保障业务来说，其实他们都是经验丰富的，具有良好的业务底子。经过两个月的紧张学习，他们已经通过了基础知识培训，开始进入实操阶段。 由于新同事要加强实操学习的强度，不一定与其师傅的排班一致，因此我也有幸能当上几回“师傅”，其实对于新同事，作为“老人儿”都很乐意帮助他们尽快掌握好业务知识，帮助他们早日上岗。只要有新同事在我的席位上学习实操航班时，我都会尽我最大的努力指导他们，希望能更好地帮助他们。 在做指导前，我会先做个简单的了解，了解他师傅的教法和要求，再了解他本人学到什么程度，想学什么和想怎么学。新同事跟着席位学习，主要是为了熟悉系统的操作方法，还有日常的一些流程和特殊事件的应变方法，而要学好这些主要就是多做、多接触，掌握整个过程的因果关系。 首先是流程的学习，流程是有文件规定的，但实际操作起来各人的做法又会不大一样，因此在指导他们的时候，我会把我的操作程序步骤写下来，跟他们讲解，主要是把操作过程中的轻重缓急、因果利弊讲明了，对他们在上岗后有可能会发生的事情进行提醒。 接着是让新同事进行实际操作航班，这个步骤只能选择在航班不密集的时候进行，我会为他示范两个航班，边做边讲解自己的思路，讲述需要注意的事项和一些技巧，等他“吸收”后，让他开始实际操作航班。开始的时候可以亦步亦趋，讲清各个细节，之后就放手让他自己完成，我在旁边观察、监督，等完成后再给他指出在他操作的过程中有什么不合适的地方，并且指导修正，加深他的印象。 最后就是对工作中的辅助工具及沟通方式的指导，如对讲的使用、与查理的沟通等等，这些方面我会放手让新同事多练习，鼓励他多实操，从实践中总结经验。 看生活日新月异，望新人早日翱翔。相信新员工在部门的悉心培养下，通过自身的努力会早日成为部门不可缺少的岗位能手，与大家共事共勉，再创新的篇章。
五月 20, 2010员工心语No comments责任心是指对事具有敢于负责、主动负责的态度。工作近两年，我对责任心这三字有了深刻的认识。 一个企业中，领导与员工，员工与员工之间，都会提到“责任”这个话题，而员工在工作中所表现出的“责任心”已是工作例会上老生常谈的内容了，它是每个人都应该具有的一种基本素质，更是做好每一件事情所必须的条件，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。 员工具有良好的责任心表面上看起来是有益于整个企业的，但最终的受益者却是员工自己。在日常工作中，当我们将责任心变成自己的一种品质时，从中会学到得更多，也会积累更多的经验。 作为一名航空地面工作者，每天与飞机打交道，保证飞机的飞行安全，数万名旅客被我们送上飞机，如果没有责任心、不努力付出又怎样确保千千万万旅客的安全和幸福呢？我所负责的工作是配载平衡，就是要监控飞机的重心指数是否在合理的范围之内，每一次当我在装机单或舱单上郑重地签下自己的名字时，就是对数据的准确性负责，对飞机上的旅客负责，对自己负责。 工作就是我们的使命，有了承担使命的责任心，我们才会在自己的工作岗位上勤勤恳恳，不断的钻研学习，吸取经验教训，一丝不苟，精益求精！ 作为CGS人，我们有责任去做好自己的工作，有责任为企业贡献自己的力量，但是我们不能把责任当成一种负担，而应看作是我们应该具有的一种信念，一种企业文化！当今社会，需要我们有这份责任心，让我们带着这份责任心，为了理想努力奋斗！
四月 30, 2010员工心语No comments